DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/bravotjet/.gdata/cikk/bravotjet_013.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 300px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 100px;
margin-left: 10px;
width: 200px;
}
Újdonsült kis kedvencemet
szorongva dobtam oda az exbravás Györgyi, Gábor és ikreik elé.
Györgyi egy tűzokádó sárkány. Szerencsére 25 éve azonos oldalon
állunk, és csinos csaj, de attól még tűzokádó. Akármit sikeresen vissza
tud vinni a garancia lejárta után és olyan nincs, hogy átverjék.
Féltem, hogy családjával darabokra tépik szerencsétlen autót, de nem
találtak rajta fogást, sőt.
Kávét iszogattunk, amikor először kinéztek az utcán álló Fiatra:
- Egy Alfával jöttél?
- Az az Alfa a Bravo.
- Nebassz!
A Fiat végre életre pofozta magát a
Stilo és hasonló
torzszülöttek kínos időszakából. Ma Fiat a legügyesebb kis
összkerekes és a
legdögösebb
mini is.
A Bravo tömör és lendületes fazonját
messziről, mások is Alfának nézték, majd hüledeztek, mióta néz
ki ilyen jól egy Fiat? A Bravo régóta, mert a Brava és az előző
Bravo is a külsejükkel nyertek vásárlókat, Györgyiék is azért
vették meg 2000-ben az 1,4-es, fapados Bravát.
A
Grande Punto
egérarcát a Bravón jól megoldották; kedves, de kicsit vadorzó. A
felfelé húzó fenék
az elsötétített hátsó ablakokkal ízléses tuningverda-benyomást
kelt, a magas övvonal és a közvetlenül alatta körbefutó fény-árnyék
vonal nagyautóssá teszik. Az így keletkező lapos ablakok a széles
tetőoszlopokkal még több anyagérzetet adnak, nem is lehet tőlük
rendesen kilátni.
Tökéletesen ötvözi az ökörködést a komolysággal. A 17 colos
fekete-króm kombinációjú felnik még egy kis extra sportosságot tolnak
alá. A jelképes vastagságú gumikon álló autót elnézve azt gondoltam,
ebben nem szállítunk lábasokat ölben, ahogy karácsonytájt kell. De a
nagy felnik nem tették kényelmetlenné az autót, nem ráz, inkább csak
közvetlennek mondanám.
A beltérben használt anyagok, kidolgozás még a kasztnit is
verik, csak itt igazán alfás a hangulat. A központi műszeregység
csőben tálalt, aszimmetrikus kiosztású fehér számlapjai ismerősek,
narancssárga fényük igazán szívmelengető. A műszerfal fiús, kockás
borítása, a fényezés színével összeigazított bordó kárpit és a piros
varratok nagyon meggyőzőek. A krómkeretek adagolásával a jó ízlés
határain belül tudtak maradni, egyedül a kézifékkar piros varratát és a
nagy felnik mögött megbújó féknyergek piros festését kellett volna
hanyagolni, ezek a részletek a kivagyi Alfák öles kipufogóit juttatják
eszembe.
A Bravo tetszett a nagyszülőknek,
az autómosóban cigiző fikázók körülrajongták, és a haverok is
imádták. A Fiat kinyomott még egy, progresszív, márkaarculatba illő és
népszerű formát, a kritikusnak felkért kiscsalád simán csak
legyönyörűszépezte.
Egy ötajtós elsődleges feladata a praktikum, a Bravóba ezen a
területen egy dologba lehet belekötni. Nem a helykínálat lesz az.
és még éppen elfér
Györgyi nemcsak igazságtalan kritikus, de magas is, 185 centi, amit
főleg combból hozott össze. Egyelőre el van ájulva az autótól, de ő
ritkán fér el hátsó üléseken, nyomul is hátra leellenőrizni, hátha most
se. Aztán beült. Térdei nem ütköznek az üléstámlával, és a gyerekek is
szépen besorolhattak magas anyukájuk mellé.
Györgyi meg van döbbenve, hogy elfért a lába, nemrég egy sokkal
szűkebb
A3-asba börtönözték
hátulra, meséli durcásan.
A napfénytetőt elhúzva hagytam, ezzel Lizát és Mátét, a hatéves
ikreket egyből meggyőztem a Bravo kiválóságáról. Máté még így is a tető
hiányára szavaz, élénken emlékszik a
Spiderre,
ami pár hónapja az udvarukban aludt.
A Bravában sem voltak drámai gondok a hellyel, de ezt
határozottabban tágasabbnak érzik, egyedül Gábor panaszkodik az
ajtóból túlságosan belógó könyöklőre.
A másik fontos szempont a csomagtartó. Két gyerekkel sok cucc jár,
amíg még babakocsit is használtak, sokat kínlódtak a Bravával. Én már
tudom, ezzel mi lesz a baj azon a tájékon, kárörvendve figyelem a több
száz téli kilométer mocskával borított autó fenekéhez rajzó családot.
Gombnyomás, az ötödik ajtó pár milliméterre felemelkedik. "Hol a
kilincs?" várom a kérdést, jön is... Kicsit ledöbbennek, hogy be kell
nyúlni az ajtó alá és felpöckölni, közben alig lesz koszos a kezük,
visszafelé pedig az ajtót tetszés szerinti helyen lenyomva kell
becsukni. A Bravo ebben is méltó az Alfákhoz,
nyisd, ahogy tudod, egy jó segg fontosabb a tiszta kéznél.
Bravósok és
159 SW-sek tartsanak
egy Szilviát a csomagtartóban és kész. Kár a malőrért, mert a Bravo 400
literes csomagtartójának hatalmas a nyílása, jól pakolható,
elsötétített üvegei elrejtik a kilógó cuccokat.
Kimondhatatlanul örültem, hogy nem egy dohogó Mjetet kellett megint
meggyűlölni, hanem rendes, benzines autót kaptunk.
A Bravo Tjet 150 lóerős, érezni is rajta. 3000-es fordulaton kezdi
produkálni magát, fürgének nem mondanám, de erős és kitartó.
Harmadikban még száznál sem sikerül a pirosba zavarni, ugyanennyivel
negyedikben 3500-on forog és van benne tartalék bőven, egy előzés miatt
nem nyűglődnék visszaváltással. A 240-ig számozott kilométeróra nem
túlzás, az autó gyári végsebessége 210 km/h, de nekem az öles
téligumik ellenére sem jött az ihlet, hogy jégen csúszva tapossam ki a
belét.
Hiába van ötcsillagos töréstesztje, 160-nál nem jutottunk tovább,
akkor hatodikban 4000-nél tart és még szívesen meglódulna. Meglepően
egyenletes teljesítményt nyújt, mindig lehet rá számítani.
Karácsonyi vacsorára szállított öt felnőttel és ajándékokkal
lesúlyozva (450 kg) is vidáman robog, a kuplung hozza az alfás
puding-érzést, a váltó könnyen és rövid utakon jár. A megnyugtató
erőhöz vidám és nem túl hangos pörgés-morgás is jár a sofőrnek.
Az autó látványa elég volt ex-bravásaink Bravo-rajongásához, az
autót vezetve már teljesen odavoltak, csak a kilátást hiányolták.
Az új Bravo is nagyon tetszik az egész családnak,
a béna hátsó ajtóval együtt tudnának élni, de a Tjet fogyasztásával
nem. Az autó vegyes üzemben 10 litert fogyasztott, ami ehhez a
teljesítményhez nem dráma, de a családi Mondeo öt literének duplája,
ami két kisgyerek mellett már sokaknál elvágja a Tjetet.
A 150 lóerős Bravo Tjet Sport 4 790 000 forintba kerül.
Ezen az áron nemcsak elődjeihez képest nagy szám, hanem
kategóriájában is figyelemre méltó. Egy 145 lóerős Focus 2,0 Titanium,
ötfokozatú kézi váltóval 5 361 000 forint, a Tjettel azonos
teljesítményű, de látványosabb formájú, ötajtós rokon, a
147 2,0 Tspark
(ötfokozatú kézi váltóval) 6 250 000 forint. A Györgyire
szűk, háromajtós A3 Ambition 160 lóerős 1 8-as TFSI motorral,
hatfokozatú kézi váltóval 6 823 400 forint.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch.
Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1]
Exterieur: AMG Line Plus; lavender silver
[1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
//
The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric.
Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1]
Exterior: AMG Line Plus; lavender silver
[1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50554-26c0044-021_resul.format-jpeg.max-370x278.jpg)
