Megdöbbentem, amikor beleültem. Ez, ez egy borzalom. Eddig is tudtam, de most már biztos vagyok benne, hogy kollégám elmebeteg! Azt hajtogatta, hogy a kopogós műanyagokat mások szebben megoldják. Hogy ez a Renault Clio az az autó lenne, ami a Grande Puntónál jobb kidolgozású? Hahaha. Kukába az év autójával!

hirdetés

Ötajtósban is szép

Az új Puntó komoly vitát váltott ki szerkesztőségünkben. Rácz
kolléga - aki egyébként torzszülött, rövid a lába, hosszú a felsőteste
(szemben a szerzővel, akinek minimális törzse és pókszerű végtagjai
vannak
- Rácz kolléga), úgy adta át az autót, hogy kényelmetlen, nem
fér el benne, viszont a feje beleér a tetőbe. És persze gagyi a
kidolgozás. A szépség szubjektív, de akkor mégis olyan ideges lettem,
hogy azonnal vitába szálltam. És, kedves olvasó, képzelje, mit
merészelt felhozni ellenpéldának:
az év autóját (haha), a
Renault Cliót . A
C4-et teszteltük
éppen párhuzamban, de Rácz kolléga érezte, hogy az azzal való
hasonlítgatásnál remeg a léc, ezért próbálkozott a rég látott
Clióval.

Most megérkezett a Clio, de ahogy a közelébe kerültem,
azonnal nyúltam a telefonért, hogy folytassam parttalan
vitánkat. Szerencsére éppen repült
valahová, és nem
értem el. Most már egy kicsit megnyugodtam, de ha visszagondolok, még
mindig remeg a gyomrom. Még hogy a Clio valamiben is jobb lenne! Miben,
kérem?

Annak idején nagyon örültem a
kettes Puntónak,
igazi egyéniség volt, és a formája sem kopott még ki. Aztán jött a
modellfrissítés, és
mindennek vége lett. Kiirtottak belőle minden egyéniséget, akárcsak a
Multiplából.
Közben megjelent az
Albea is. Jézusom,
riasztó tendenciának néztünk elébe. Az
új Pandával
lazult a hurok, de bevallom, féltem, amikor meghallottam, hogy
születőben van az új családtag.

Teszt: Fiat Grande Punto 1.3 Multijet - 2006

De nem, nincs baj!
A Punto újra egyéniség. Éljenek az olaszok, illetve éljen a
Giugiaro-Italdesign és a Fiat Centro Stile megbonthatatlan
barátsága!

Furcsa, de a
Harley V-Rodja jutott az eszembe . Akkor egy olyan motorral jelentek meg
sorozatgyártásban, amit az átépítőműhelyek építettek a klasszikus
Harley-kból.
A Grande Punto is egy kicsit a pimpelt - az egyénileg átépített
- autók irányába mutat. Nincsenek felesleges törések, élek a
karosszérián, az orr már gyárilag morc, a hátsó gyárilag tiszta vonalú.
Alig tudnánk fogást találni a flexszel. Egy rendes átépítésnél komoly
munkaórákat fordítanak arra, hogy a műszerfalat lefényezzék. És tessék
a Grande Puntónál gyárilag fényezett.

A belső színes betétek mindig a külső szinnel megegyezőek

Persze ne feledjük, hogy alapjában véve olcsó autóról beszélünk, és
ez is olcsó elemekből épül. Ha belül a nagy fekete felületeket
kopogtatjuk,
kopognak. De miért kopogtatnánk? Ki kezdi kopogtatással a
vezetést? Beülünk reggel, megkopogtatjuk a műszerfalat - kip-kop -,
és utána indítunk? Badarság. Megőrülök, amikor a tesztekben is elkezdik
kopogtatni a műanyagokat. Az olcsósága ellenére nem néz ki rosszul,
szép a látvány, és ez a legfontosabb. Szemben Rácz kollega favorizált
évautójával, abban már a látványtól hányok.

Nehéz a tuningolók dolga, alig van mit vakolni

Az a fontos, hogy az élek találkozzanak, ne úgy, mint a C4-en,
ne essenek ki a rekeszek ajtajai, és ne vetemedjenek el öt év múlva.
Ezt még nem tudjuk, de sejtem, hogy ebben a kategóriában nincs
különbség.

Nagyon jó fogású kormány

184 centi körüli vagyok, hosszú lábakkal, nekem nem volt gondom a
plafonnal, és tökéletesre hangoltam a mindenfelé állítható kormány- és
üléskonstellációt. A vezetési komforttal nem volt bajom, a kormány
fogása nagyon jó. De
nemcsak a fogása jó, a kormánymű viselkedése is. Kellemes,
sportos, direkt reagálású volán, pont a jó ízlés határain belül. Sokan
ekézik az elektromos szervót, hogy a sofőr kevés visszajelzést kap az
útról, amiben van igazság, de ne feledjük, nem versenyautóban ülünk.
Szerintem a potenciális vásárlókat a gigantikus rásegítésű CITY üzemmód
sokkal jobban meghatja.

A fékeket szoknom kellett. Az első megállásnál csíkot rajzolt a
biztonsági öv a mellkasomon. Nagyon, talán már túlságosan harapósak a
fékek. Persze szokás kérdése, de az tény, hogy óvatosan kell bánni a
fékpedállal. Én egy hét alatt sem szoktam meg igazán.

Plágium

Latin eredetű szó, jelentése: szellemi alkotás
eltulajdonítása, sajátként való közlése.

Jó dolog, ha egy típushoz a márkanéven kívül valami más
logó, embléma is társul. Ilyesmi a Grande Punto P emberkéje,
aki az autó több pontján is feltűnik. Aki egy kicsit
visszagondol, annak ez a logó ismerős lehet valahonnan.
2003-ban a Saab 9-3 bevezető kampányában volt hasonló.

Saab vs. Fiat

Az akkori mese szerint a tervezési folyamat közben megkérték
Ekkehard Schwartzot, a Saab-futóművek specialistáját, írja le a
tervezendő autó fő tulajdonságait, mire a mester felskiccelte a
vezetés örömét sugárzó, rémesen vigyorgó sofőrt. Ez az ábrácska
lett akkor a 9-3 Sport Sedant bevezető kampány ikonja.
Gondolom, a történet maga is reklámfogás, de a lényegen nem
változtat, pár éve egy más márkához társítva már megjelent egy
hasonló logó. Hogy a Fiat lezsírozta-e a dolgot a GM-mel, ki
tudja, de mivel egy darabig jó barátságban voltak (TiD, azaz
MultiJet motorok), akár azt is el tudom képzelni.

Minden irányból jól néz ki

A tesztautóba
egyhármas, 16 szelepes, 75 lóerős, Multijet dízelmotort
szereltek. Azt hiszem, a Multijetet nem kell fényeznem. Nem a
legdurvább vadállat, és mintha éreztem volna egy kis turbólyukat is, de
ne feledjük, 190 Nm 1750-es fordulaton, kell ennél több egy kisautóba?
Szerettem a Multijetet az Opelben, szerettem a Saabban. A legnagyobb
hibája, hogy ebben az autóban nagyobb sebességnél üvölt, mint a
veszedelem, és nincs felesleges hőleadása, ha ez egyáltalán hibának
mondható.

Teszt: Fiat Grande Punto 1.3 Multijet - 2006

Szegény motor olyan hatékonysággal dolgozik, hogy nem marad
felesleges energiája fűteni.
A fűtést maximumra állítva majd szétfagytam, és Biatorbágyról
indulva Budapest határában sem tudtam lazítani a szerelvényen.
Szégyenszemre nagykabátban, állig begombolva ültem a dugóban. Aki ezt a
motort választja - bármilyen autóba -, felkészülhet egy
benzinkályhával.

Amíg tiszta, nincs baj, de ha bemocskolódik, a kezünknek is annyi

Ha már a hibáknál tartunk, hadd jelezzek meg még egy dolgot. A
csomagtartó - egyébként igen dicséretesen - belülről gombnyomásra vagy
a kulcson lévő gomb megnyomására nyílik. Egy kicsit megmozdul, aztán
nekünk kell felemelni. Illetve
csak kéne, mert nincs hol megfogni. A letisztult hátsó itt adja
a pofont. Vagy az ablaktörlőnél fogva emeljük, csúnyán összekoszolva
kezünk, vagy a lökhárító és a kissé megemelkedett ajtó közé próbáljuk
betolni az ujjunkat, nagy izgalommal, hogy elkerüljük a mocskolódást.
De azt mondom, a szép farért elnézem a hibát, és mocskolódom én, legyen
csak levakolva a kilincs.

Talán nagyon hátra tolódtak a lámpák, azért nem világítanak olyan jól, de kit érdekel, ha ilyen szép

Azt hiszem, hogy ez az autó már régebben megszületett. Vagy a
fejekben, vagy a tervezőasztal-fiók mélyén pihenhettek a vázlatok, mert
a tervezési folyamat rendkívül gyorsan zajlott. 22 hónap alatt
rittyentettek egy nagyon pofás autót.
Olyan finom részletei vannak, hogy mindegyiknél érdemes egy kicsit
időzni. Érdemes megfigyelni, hogy az első lámpák nem az autó orrán,
hanem már szinte az oldalán vannak. Nagyon dinamikus vonalvezetésűek,
bár úgy tapasztaltam, nem világítanak valami fényesen. Az autó ék
alakú, és talán ezért sugároz több dinamikát, mint konkurensei.

A tükrök az Alfa Breráról jöttek

Figyelmet érdemelnek a tükrök is.
Sajnos, mostanában kevés szép tükröt látni. Nem hiába a
tükörcsere a pimpelés első lépése. Szóval a Grande Puntónak nagyon szép
tükrei vannak, illetve lennének, ha egy kicsit kisebbek lennének. A
forma tökéletes, de mintha saját maga karikatúrája lenne. A rajzokon
biztosan kisebb is volt, csak megriadtak, vagy lehet, hogy van valami
béna szabvány, ezért nőttek ilyen nagyra.

Pókszerű torzszülöttségem miatt mögöttem szenvedni kell,
az utasülésnél be lehet állítani normálisan is

Méreteiben nagyobb, mint a régi Punto, de Csiti barátom - aki,
ki tudja, hányadik Puntójánál jár - családja növekedésével kénytelen
volt márkahűtlenségre vetemedni, mert hátul lehetetlen három
gyerekülést elhelyezni. De hát minek annyi gyerek?

Ha beérjük kettővel, őket biztonságban tudhatjuk, a Punto
NCAP- gyermekbiztonsága 71%, ami igen jónak mondható.
Összesítésben a
törésteszten megkapta az öt csillagot . Bár azt hiszem, az egész NCAP egy
kamuság. Amikor - pl. a
Saab 9-3 Cabriónál
- nem adták ki az eredményt addig, amíg át nem dolgozták a pedálokat,
csak azért, hogy meglegyen az öt ott is, akkor mit mondjak? Nyilván ad
egy összehasonlítási alapot, de nem szabad szentírásnak venni. Jó kis
marketingfogás: kérem szépem, ötcsillagosok vagyunk.

A tesztelt modell alapára Active felszereltséggel
3 090 000 Ft (3 ajtóval 2 990 000 Ft). Mi
természetesen a szokásos agyonextrázással kaptuk. Először azt hittem,
félretájékoztattak, és nem Active hanem Style a felszereltség, de aztán
észrevettem,
hogy nincs fényezve a kilincs. A Style felszereltség is csak
100 000 forinttal drágább, amit szerintem nem szabad sajnálni. Ha
mást választanánk, akkor ezért a pénzért például egy fapados, de klímás
Focust vagy Mitshubitshi Lancert is adnak, az év autójáról nem is
beszélve. Az 5 ajtós, 98 lóerős benzines Clio Authentique
3 030 000 Ft. Nem mondom, hogy ezeknél mindenben jobb a
Puntó, de az biztos, hogy a legszebb, és lelket is kapunk hozzá. Nekem
ez megéri.

Teszt: Fiat Grande Punto 1.3 Multijet - 2006