hirdetés

Kívülről semmi különös.
Van egy érdekes ikerpár az autók között: sosem tudom, hogy
Accord vagy
Mazda 6 jön szembe
az országúton, amíg egész közel nem érünk egymáshoz. Ugyanez a helyzet
a Kalossal és a Getzcel. Ha egymás mellé állítjuk őket, persze látszik,
melyik melyik, de karakterükben, arányaikban nemigen térnek el
egymástól. Csak egy jó recept van: ha citromsárga, akkor Getz.

A szép fogantyú

Pedig ahogy a
Kalos különleges
formájú, csíkos fényszórótestekkel rendelkezik,
a Getznek is van sajátságos, csak rá jellemző külső stílusjegye.
A rendszámtábla környéke az ötödik ajtón. Ötletes és különleges a
fogantyúba integrált rendszám-megvilágítás (vagy fordítva, ahogy
tetszik).

A többi néma csend.
Praktikus dobozforma, itt-ott picit ívelve. Lámpák, kilincsek,
ajtók, tükrök, dísztárcsák; negatív és pozitív jelzőt egyaránt nehéz
rájuk találni. Igazából még csak nem is unalmas, egyszerűen csak
semmilyen.

Nehéz bejutni a Getzbe. A gyári riasztó szerint először három jó
hosszú villanással kell a behatoló tudtára adni, hogy vettem, jóvan,
értettem, máris nyitom, és csak ezután jön a zár kattanása.

Az autóba beülve
első inger a mindent átható gumiszag. Aztán több itt sem igen
akad. Bevették? Én elsőre be, kétségbeesetten bámultam a mindent
elborító szürkeséget: úristen, mit fogok én erről írni?! Talán a
tenyérnyi textilbetétről az ajtókon? A visszatérő söröskupakdizájnról a
váltógombon és a szivargyújtón? Aztán a Getz ügyesen álcázott, ravaszan
okos, praktikus, igényes és jó minőségű belső tere szépen lassan
megnyílt előttem.

Mindent beborító szürkeség

A helykínálat bőséges, a Getz jóval tágasabb, mint külméretei
alapján gondolná az ember. Kedves olvasók, amennyiben a sors úgy
rendezi, hogy
egyszer majd másod-harmad magukkal egy Golf, egy Astra és egy Getz
taxi közül kell választaniuk, a Hyundai felé induljanak el! A
meredeken emelkedő oldalfalak miatt nem szűkül a tér felfelé.
Képzeljék, elfértünk benne hátul hárman, különösebb zokszó nélkül. Több
fokozatban dönthető a támla. És kikönyökölhettünk a teljesen
leengedhető ablakon. Plusz van még három fejtámla és a plafonból
kihúzható hárompontos öv még középre is. Ritka az ilyen a személyautók
között, bármilyen kategóriában.

Lóca három személyre

No de
pici gyereknek semmi keresnivalója a Getzben. Előre ugye nem
ülhet, az anyósülés légzsákja nem kapcsolható ki, felirat is regél
arról, hogy a menetiránnyal szemben elhelyezendő hordozó, gyerekülés
tilos. Hátra viszont be lehetne kötni - ha be lehetne kötni. Ehhez
sajnos túl rövid az öv, teljesen sztenderd, átlagos bébiszékünkhöz még
tízcentik kellettek volna.

Fogamzásgátlás Koreában

Dél-Koreában 1961-ben átfogó szexuális felvilágosító
kampánysorozat indult a fogamzásgátlási módszerek
megismertetésének, ezáltal a túlnépesedés csökkentésének céljával.
Sikerrel: 1976 és 1997 között 44,2%-ról 80,5%-ra nőtt a nem kívánt
terhesség ellen valamilyen módon védekező asszonyok aránya.

1976-ban még a vazektómia, azaz az ondóvezeték elkötése volt a
vezető módszer, 1988-ra viszont a petevezeték megszakítása vált a
legelterjedtebb gyakorlattá. Jelenleg is a művi meddővé vagy
terméketlenné tétel a legnépszerűbb megoldás a fogamzásgátlásra, de
egyre terjednek a kevésbé radikális megoldások is, mint a tabletta
vagy a kondom.

Koreában meglehetősen prűdek a családok, a gyerekek sokáig
hiszik úgy, hogy a kisbabát a híd alatt találják. A legtöbben saját
bevallásuk szerint nem élnek nemi életet a házasság előtt, a fiatal
srácok ütés- vagy rúgáserősség-mérő játékgépekkel,
karaokestúdióval, felszerelt bárokban, boy-clubokban engedhetnek a
tesztoszteron nyomásának. Aki végleg nem bírja cérnával,
"borbélyüzletben" megrendelt "masszázzsal" nyerhet némi
felfrissülést.

Vicces a tagolt, de mindenütt teljesen vízszintes műszerfal.
Bicskás reggelihez, szalonnázáshoz kiváló, a kóláspohár is megáll
rajta, meg bármi, amit hirtelen le kell tenni egy pillanatra. Aztán van
egy helyes, ötletes kis aprópénztartó a kormány mellett, balra. Meg egy
helyes, ötletes kis kihajtható szatyorakasztó az első ülés háttámláján.
Helyes, ötletes kis kártyatartó nyílás került a napellenző hátára.
Csúnya, de tágas a kesztyűtartó, ugyanilyenek az ajtózsebek, és a
kormány alá is került egy széles polc.

Három pohártartó is van a két ülés között, a kivehető hamutartó
szabadon vándorolhat balról jobbra, elölről hátra. A kézifékkar mellé
elfért még egy telefonnyi vagy egy notesz + tollnyi üregecske. A
kedvenceim mégis a VW-től el
tanult, teljesen lezárható légbeömlők, valami perverzió lehet,
de nagyon szeretem ezt a megoldást. A beltérmegvilágítás komoly
konzolja is nagyobb kategóriákból érkezett, és nemcsak előre, de a
plafon közepére is jutott lámpa.

Japán örökség az egyenbajusz

Van azért gagyiság, anakronizmus is bőven, mégiscsak egy olcsó
autóról beszélünk. A váltószoknya gusztustalan, és csúszkál, mert
elfelejtették a karhoz rögzíteni. A belülről bowdennel nyitható
tanksapkafedél a központi zárak korában már inkább szégyellnivaló és
oktalanul komplikált, mint előnyös megoldás. Tudom, hogy a japán
felmenőktől örökölt tiszteletreméltó hagyomány, de néha túl kell
emelkedni az ősök emlékén. Szintén japán örökség a két tucatkoreai
bajuszkapcsoló. Az viszont szerencsére az ablakemelő-kapcsolók
elhelyezése is, ezek jól kézre esnek. Csak a vezetőoldali ablak
automata, az is csak lefelé.

Ritka az ilyen rossz fogású kormány, ráadásul a dudát valóban
csak a kis kürtszimbólum közvetlen környezetének nyomkodásával
aktiválhatjuk. A kormány közepét nyomva csak azt tekinthetjük meg, hol
szakad majd fel a burkolat a légzsák nyílásakor. Azt sem értem, hogy
egy villanyablakos, klímás modellben, ahol a fényszóró magasságát
motorral állíthatjuk évente egyszer (nem hinném, hogy bárki is
gyakrabban nyúlna a kis tekerentyűhöz), miért kell kézzel csavargatni a
tükröket. Persze képes vagyok rá, simán átérek a jobb tükörig is,
megoldom, csak fura.

A 297 literes csomagtartó önmagában sem kicsi az ultrakompakt
kategóriában. A padló alá csak szükségkerék fért be, viszont a kettő
között egy okos kis tárolóalkalmatosság búvik meg, ahova be lehet
súvasztani a mentődobozt, kukásmellényt, izzószettet. A hátsó üléssor
1/3 - 2/3 arányban ledönthető, így a Getzbe két utas mögé akár 987
liter újkrumpli is bezúdítható.

Utazni a Getzben - semmi különleges. Alapjáraton csendes a
motor, nyolcvan felett a szélzaj válik meghatározóvá a kabinban. Nem
túl zavaró, de a Swift például sokkal csendesebb. A gyári hangszórók és
a nem gyári fejegység csak annyit tud, amennyi egy olcsó kisautótól
elvárható. A hangerőt nem célszerű feltekerni, mert a műanyag
ajtókárpit rezgése elnyom zenét, beszédet egyaránt. A klíma jó dolog,
de teljesítménye nagy forrósággal nem tud megbirkózni, ilyenkor nagy
ventilátorfordulaton közvetlenül az arcunkba kell önteni a hideget, ha
nem akarunk főni. A torokgyuszi garantált.

Alapjáraton nagyon csendes a motor, viszont ha lefullad (indulásnál
gyakori), nehezen, hosszas köszörüléssel éled újra. Amúgy sincs benne
sok köszönet, az 1086 köbcentis kis hengerenkénti befecskendezéses
tizenkétszelepes
gyenge és szomjas. Vegyes használatban hét liter felett evett,
pedig nem hajtottam, nem is lett volna semmi értelme. Száznál pont
háromezret, 150-nél 4500-at forog, nem is igen megy tovább. Kettesben
84 km/h körül szabályoz le a motor, 6400 körüli fordulatszámon.

Faltól falig hármat fordul a kormány, a Getz, ha szabad élnem az
egyik leggyűlöletesebb közhellyel, szűk fordulóban jóindulatúan
alulkormányzott. Viszont
meglepően kevéssé szélérzékeny, nagy tempónál is stabilan fogja
az utat, csak a meglehetősen szimpla csatolt hosszlengőkaros hátsó
futómű talál vissza kissé nehezen a helyére egy-egy hirtelen
kormánymozdulat után.

Nincs benne ABS, az csak a GLS-hez jár. A
kisautós tesztben
el is fékeztük az első gumikat, elnézést az importőrtől, de tényleg nem
gondoltuk. Kis kárpótlás az ABS hiányáért, hogy példásan működik a
kézifék: a kar könnyen kezelhető, a fékhatás finoman adagolható - ha
valakinek ilyesmire támad kedve egy Getzben.

A tesztautó így ahogy van, 2 437 000 forintba kerül. Aki akarja,
klíma nélkül negyedmillióval olcsóbban megkaphatja az ötajtóst, a
háromajtós változat az ötajtósnál még százezer forinttal sem kerül
kevesebbe, de
a legeslegolcsóbb Getz még így is háromezer forinttal kétmillió
alatt tudott maradni - villanyablakkal, centrálzárral és
szervokormánnyal.

Ha valakinek épp nagyon olcsó, de megbízható autómegoldáson jár az
esze, kicsi, de tágas jószágot keres, nem érdeklik a lóerők és a
kilométerperórák, mindenképp újat szeretne és tudja nélkülözni a Dacia
nagy puttonyát, feltétlenül látogasson el egy Hyundai-kereskedésbe is.
Gondolkozzon el az öt év garancián. Aztán ha a Getz mellett dönt, én
megértem. De legalább citromsárgát vegyen!