Nem tagadom, eddig nem dobogtatta meg a szívem, ha valaki a Kalost
emlegette. Őszintén szólva azt sem tudtam, hogy néz ki, bár a jópofa
helyzetjelző megoldására emlékeztem, de
csúnyán megbuktam volna, ha egyéb jellegzetességet is számon kérnek
rajtam. A számadatok ismeretében pedig határozottan szégyenkeznem
kéne, ugyanis az eddig forgalmazott két változatából 2004 novemberéig
Európában több mint 60 000 példány fogyott, azaz a Kalos a legkelendőbb
Chevrolet.
Az atya
Talán kevesen tudják, hogy a Chevrolet névadója, Louis Chevrolet
1878 karácsonyán Svájcban, La Chaux-de- Fonds városában egy
órásmester gyermekeként született. Kilenc éves volt, amikor
Franciaországba költöztek, ahol
Louis kerékpárversenyeken indult, majd Párizsban mindent
megtanult az autókról. Huszonegynéhány évesen először Kanadába,
majd az Egyesült Államokba emigrált. 1905-tól autóversenyeken
indult és kiváló eredményeivel azonnal híres lett. A versenyek
közben megismerkedett William C. Durant-al a General Motors
alapítójával, aki felismerte Louis tehetségét, és 1911. november
3.-án megalapították a "Chevrolet Motor Car Company"-t.
1914-ben konfliktusba kerültek.
Chevrolet elsősorban exkluzív autókat szeretett volna
építeni, míg "Billy" Durant inkább olcsó, jobban eladható
autókat. Amíg Chevrolet szabadságon volt, Durant átszervezte a
gyárat, ami végképp betette a kaput, és Louis a szerződés szerint a
nevét hátrahagyva elhagyta a céget. Ezek után Chevrolet megalapítja
a Fonternac Motor Corporationt, ahol előremutató fejlesztéseket
visz a versenysportba. Majd különböző repülőgépmotorok gyártásába
és fejlesztésébe fog, de vállalatai nem élik túl a gazdasági
válságot. 1933-ban visszatér Detroitba, ahol mint egyszerű szerelő
a General Motorsnál kap munkát. 1934-ben szélütést kap, amiből nem
gyógyul fel soha. 63 évesen, 1941. június 6-án halt meg a
Detroittól keletre fekvő Lakewood-i otthonában.
Egyszer egy amerikai újságíró azt kérdezte tőle, ő köszönheti
hírnevét a Chevrolet márkának, vagy fordítva. Mosolyogva válaszolt:
"Ez is, az is. Egy dolog viszont bizonyos: én voltam
hamarabb..."
A történet további érdekessége hogy a Chevrolet és a General
Motors alapítójának, "Billy" Durantnak (1861-1947) összesen három
pénzügyi visszaélés miatt kellett elhagynia a vállalatot. Durant,
akinek egykor 120 millió dolláros vagyona volt, végül egy
bowling-pálya igazgatójaként halt meg.
Most itt a háromajtós változat, ami nem is néz ki rosszul. Az
orr és a belső változatlan maradt, a külső méretek megtartásával
(hossz/szélesség/magasság: 3,880/1,670/1,495 mm) módosítottak a hátsó
traktuson. Kedvelem a koreai mestereket, és a KIA soha meg nem
jegyezhető nevű mérnökei előtt is leveszem a kalapom, de a Kaloson
határozottan érződik az olasz figyelem. A forma magán viseli Giorgietto
Guigiaro keze nyomát.
Amíg az ötajtós változat mellé állva oldalról kicsit aránytalannak
találtam, addig a háromajtós arányaiban nincs hiba.
Nem mondom, hogy álmaim formatervezése, de határozottan
vállalható. Picit megváltoztak a karosszériaelemek, változtak a
sárvédők és testesebbek lettek a küszöbidomok. Ahogy minden kicsi
autónak, így a Kalosnak is jobban áll a három ajtó.
Belül a kötelező változtatásokon kívül semmi új. Az ülések
támlája egy kallantyú segítségével dől előre, és maga az ülés is előre
csúszik a könnyebb beszállás végett. Visszadöntve visszatér eredeti
helyzetébe. Igaz, hogy kategóriájában a Kalosnak van az egyik
leghosszabb tengelytávja (2480 mm), saját magam mögé nem nagyon fértem
be. Elöl viszont fejedelmien terpeszkedhettem.
Az is elmondható, hogy
a Kalos belseje nem a legszebb, de jó minőségű anyagokból
készült. Semmi zörgést, nyiszegést nem hallottam. Még az üléskárpit
anyaga is kellemes volt, ráadásul az ülés párnázatát most egy kicsit
sportosabbra szabták. Egyedül az ajtónyitó gombot marasztalnám el. A
fröccsöntött műanyagot kicsit gyengének találtam, úgy tűnt, elég egy
rossz mozdulat, és a kézben marad a gyűrűcske.
Amit még negatívumként kell említenem, a rakodóhelyek
használhatatlansága. Igaz, szám szerint elegendő van, a gyakorlatban
viszont szinte mind nagyon kicsi.
A kesztyűtartó egyenesen szégyenteljes. Az osztrák forgalmit
bele kellett gyűrni, hogy fel tudjam csukni az ajtaját. A műszerfalból
előcsúszó pohártartó viszont egész használható. A csomagtartó ajtaja
magasra nyílik, és belülről fogantyúval csukható. A hátsó üléstámlák
1/3 : 2/3 arányban dönthetők, és teljesen ledöntve a raktér 980 liter.
Normál helyzetben a kalaptartó alatt 220 litert kapunk.
A tesztelt autókban mindkét oldalon 21 literes légzsák volt, ami a
jobb oldalra csak felárért rendelhető. Minden üléshez széria a
hárompontos öv, a hátsó üléseknél ISOFIX rögzítési pontokat alakítottak
ki. Elöl 236 mm-es hűtött féktárcsák hátul 200 mm-es dobfékek lassítják
a Kalost.
A négycsatornás ABS és az elektronikus fékerőelosztó a
szériafelszereltség része. A kormánymű fogasléces és hidraulikus
sebességfüggő rásegítéssel működik.
A Kalos
futóművét az angliai tesztelések során az európai igényekhez
alakították. Elöl MacPherson rugóstagokat, hátul pedig csatolt
lengőkaros futóművet találunk. A konstrukció nem nagy csoda, de a
dalmát szerpentineken meglepően jól teljesített. Lehet, hogy csak a
kiváló horvát utak javára írható, de szépen, csöndesen futott a Kalos.
Még a gumikat is megnéztem, de ott sem volt semmi csalás: Kumho 185/60
R14 téli gumikat kaptunk.
A teszt alatt két motorváltozatot, valamint az automata és a kézi
váltót próbálhattuk ki. A kisebb, 1150 köbcentis hosszú löketű motor
csak ötsebességes kézi váltóval kapható. Teljesítménye 53 kW/72 lóerő
5400-as percenkénti fordulat mellett, legnagyobb nyomatéka 104 Nm
4400-as fordulaton. Hogy dinamikusan haladjunk, valóban veszettül
pörgetni kell. Szerintem,
energiája legnagyobb részét az üvöltésre pazarolta. Amíg
Dobrovnik körül autóztunk szinte alig váltottam négyesbe, és ötödikbe
csak viccből raktam.
Az 1,4-es (1399 cm3) változat készül nyolc és 16 szelepes kivitelben.
A 8 szelepes 61 kW/83 lóerő teljesítményű, a végsebessége 170 km/óra. A
69 KW/94 LE teljesítményű 16 szelepes változat már jobban bírta a
kaptatókat, mvel már 3000-es fordulatnál leadja legnagyobb nyomatékát,
a 130 Nm-t. A legerősebb motorral álló helyzetből 11,1 másodperc alatt
éri el a 100 km/h sebességet, és a végsebessége 176 km/h körül alakul.
Ez a motor választható négyfokozatú automatával is, ami nekem a
legjobban tetszett. Szépen, szinte észrevétlenül kapcsolgat, ráadásul a
váltókar kivitelezése is esztétikusra sikeredett. Én csak ezzel a
választanám.
A háromajtós Kalos Magyarországon háromféle felszereltséggel -
S, SE és SX - lesz kapható. Még az S alapváltozat is tartalmazza az
állítható magasságú kormányt, a színezett üvegeket, a központi zárat és
a CD-s rádiót a négy hangszóróval. Az igényesebbek felszereltségtől
függően kérhetnek klímaberendezést utastéri levegőszűrővel, elektromos
ablakemelőt, könnyűfém keréktárcsákat, hátsó tetőspoilert, elektromos
működtetésű üveg tolótetőt, távirányítós központi zárat, ötlemezes
CD-tárat, hat hangszórót és még ki tudja mit.
Aki ilyesmire vágyik, február közepétől megnézheti közelebbről.
Pontos árat még nem tudunk.
Tudta, hogy ...
... az Egyesült Államokban gyártott első kisautó is Chevrolet volt?
A Vegát 1971-ben dobták piacra. Utódja a Chevette volt 1976-ban,
amely az addig valaha épített legkisebb Chevrolet volt. Ez a modell
a General Motors T-autó világprogramjának képviselője volt, és
kezdetben 1,4 és 1,6 literes motorokkal kínálták.
További cikkeink
