Benne leszek a tévével

Teszt: Volkswagen Golf Plus 2,0 TDI Sportline - 2005

gracza

2005. június 10., péntek 07:40

Ki látott már ilyet? Egy Golf után forgolódnak az emberek az utcán. Pedig forgolódnak és nem értik, mi lehet. Több ismerősömet is megkérdeztem, mit gondolnak. Volt, aki egyenesen azzal jött, hogy ez egy viccből átfeliratozott Touran. Pedig a púpos tényleg Golf.

Első találkozásunkkor a legnagyobb örömöst mégsem az ígéretes belső, hanem az árulkodó külső jegyek szerezték. Ugyanolyan fekete, mint a nemrég próbált Passat, ráadásul a csillogó króm felirat tanúsága szerint ugyanazt a motort rejti. Nem mondanám, hogy felhőtlen volt az örömöm,a de valamiféle kíváncsisággal vegyes bizakodás mégis munkált bennem. Derüljön már ki végre, hogy a motor konstrukciójával nincs rendben valami, vagy nemes egyszerűséggel csak a Passattal nem passzol össze valamiért.

Végeztem egy gyors összehasonlítást a Volkswagen német internetes oldalán, ami szerint csupán 30-40 kg a súlykülönbség a Golf Plus és a Passat közt. Ez a némileg eltérő felszereltség hatására valójában olyan 100 kg körül járhat, de még így is elenyészőnek tekinthető. A gyár szerint végsebességben is a Passat a nyerő, igaz csak 7 km/h-val, míg gyorsulásban a Golf jobb, pont egy tized másodperccel.

Mindezek alapján úgy gondoltam, hogy ha valaminek ki kell derülnie, most ki is fog derülni. Bár éreztem, hogy ha tényleg olyan szánalmas az új 2 literes TDI, mint amilyennek a Passatban mutatta magát, szomorú napoknak nézek elébe. A hatalmas lufi Golfba ülve először nem is foglalkoztam mással, csak tudni, érezni akartam a motor erejét, azaz, hogy van-e egyáltalán neki ilyen.

Pedig tényleg ugyanaz a motor

Indítás, rendben. A motor hangja a szokásos TDI kávédaráló hang, igaz abból a fajtából, amit olyan szívesen hallgatok ébredés után, mikor minden vágyam egy illatos fekete. Kis melegítés, enyhe halkulás és indulhatunk. Kicsit remegett a lábam az izgalomtól, miközben ott lebegett a fejem felett a lefulladás réme, emlékezvén a Passattal töltött órákra. És amire nem számítottam: a félelmem indokolatlannak bizonyult. A Golf Plus nem akart lefulladni se egyesben, se kettesben. Pedig próbálkoztam többféle hétköznapi elindulási módszerrel is. Jelentem csoda történt, de még nem mertem hinni a tapasztaltaknak.

A másik probléma a Passat gyorsulásával volt. Bár az előzmények után apró bizakodással tekintettem a jövőbe, hátha csak rossz álom a múltkori motor, hátha most tényleg más lesz. A Golf ugyanúgy hat sebességgel és hasonlóan hosszú áttételekkel várta, hogy gyakori kapcsolgatások mellett bizonyíthasson. Egyes 2000-ig semmi, majd apró moccanás, és már mehet is a kettes. Ekkor mintha egy ló rúgott volna a tömpe fenékbe, úgy megindult a kocsi, alig győztem kapcsolgatni.

Leglább nem csövek alján vannak a műszerek, mint a Passatban

Váltás, morgás, vehemens gyorsulás, ez történik minden sebességfokozatban, meglepő módon még hatodikban is. Bár túl korán kapcsolni nem ajánlott, mivel ekkor száznál 2000 a percenkénti fordulat, ahol érzésre még éppen csak épülőfélben van a turbónyomás, de 120-tól ismét vad rohanásba kezd az autó. 3000 - 150, 4000 - 200 és itt a vég. Valami jobb lett, valami megváltozott. Biztos, hogy ez ugyanaz a motor? Remélem, hogy valójában az összes ilyen és az a múltkori csak tévedés volt.

Benne van

És ha már megvan a lendület, lássuk mit tud a Golf híresen jó futóműve a Plus Sportline felszereltségéhez igazítva. Ez 15 milliméteres ültetést, valamint keményebb rugó és lengéscsillapító beállítást jelent, a sima Golf és a Plus közti 9,5 centiméteres magasság- és 150 kilogrammos súlykülönbség mégis jól érezhető. Bár megmaradt a megszokott feszesség, a kátyúk is csak halk dobbanásként kerülnek az utastérbe, kicsit imbolygósabb, lágyabb érzéssel autóztam a sportfutóműves Plusszal, de ez az imbolygás csak a Golfhoz képest zavaró.

Konkurensek a konszernen belül

Modell	Hosszúság	Szélesség	Magasság	Tengelytáv	Önsúly	Ár
	mm	mm	mm	mm	kg	Ft
Golf Plus 2,0 TDI Sportline	4206	1759	1580	2578	1426	6 335 000
Altea 2,0 TDI Stylance	4282	1768	1546	2578	1505	5 282 000
Golf 2,0 TDI Sportline	4204	1759	1485	2578	1281	6 158 000
Touran 2,0 TDI Highline	4391	1794	1659	2677	1592	7 083 000
Passat 2,0 TDI Sportline	4765	1820	1472	2709	1454	6 844 000

Kikapcsolva, csakis a fotó kedvéért

Mint kistestvére, úgy a Plus is minden erejével igyekszik az úton maradni, néha még a vezető hibás mozdulatai ellenére is, ráadásul mindezt erőlködés nélkül. Szerencsére a széria kipörgésgátló sem túl agresszív, csak egyszer kapcsolt be, akkor sem kanyarban korrigált, hanem elinduláskor igyekezett összehangolni az út és a gumik viszonyát. Bár a hétköznapi használatban hibátlan és minden kitörési szándékot mellőző kanyarstabilitásra egy ekkora Golfot vásárló családnak ritkán lehet szüksége. A gyerekek és a kutya hanggal vagy tettel valószínűleg jóval előbb kifejezik nemtetszésüket apuka vezetési stílusa iránt, mint ahogy a sárga lámpa villogni kezdene.

Innen nem látszik, de nagyobb

Mert a Golf Plus valójában családi autó. Nagy fej- és lábtérrel, sok apró figyelmességgel szolgál a Volkswagen márka bűvöletében élő Altea-rajongóknak. Bár a rokon Seat ugyanezen a padlólemezen 7,4 centiméterrel hosszabb, 9 milliméterrel szélesebb és 1,2 centiméterrel alacsonyabb, vészesen ugyanabba a kategóriába tartoznak a Plusszal. Ennek legszembetűnőbb bizonyítéka az első szélvédőkeret.

A keret U-alakú vonalvezetése és a meredek, hosszan előrenyúló szélvédő a márkatársat idézi. Éppen csak az hiányzik, amit a Seatnál úgy szerettem, a függőlegesen álló ablaktörlő karok. A Golf Plusszon sajnos vízszintesen fekszenek egymáson, miközben lapátot cserélni és kézzel ablakot mosni csak a függőleges szervizállásban lehet. Kár ezért a dizájnelemért, bár nem baj, ha valami megmarad a Seatnak is.

A sárgában minden negyedik piros

Függőleges törlő nincs, van viszont LED-es hátsó lámpa, integrált helyzet- és irányjelzővel. Érdekessége, hogy egy kis világító egységben négy apró LED fészkel. Ezek közül egy piros, három pedig sárga. Mikor kanyarodási szándékunkat jelezzük, a helyzetjelző pirosa teljesen eltűnik az irányjelző sárgája mögött. Nem tudom szabályos-e, de szépnek nagyon szép. És ezek között a kerek LED-sorok között nyithatjuk fel az óriási csomagtér ajtót, végre nem az akadozó jellel, hanem egy mikrokapcsoló segítségével. Így tárul fel előttünk a hely, ahol a reklám szerint elfér az az ominózus 82 cm-es televízió is.

Mégis melyiket inkább?

Öt és hétmilló között az Alteától a Passatig tart a választék. A nyers számok ismeretében minden modell mellett szól valami, amiért azt választanám. Az Altea a legolcsóbb, a Passat a legelegánsabb, a Tourannak van a legnagyobb beltere, a Golf Plus a legvariálhatóbb és biztos van akinek a sima Golf is tetszik. Ezzel szemben vannak hátrányok is, amiért mégsem az adott modell mellett döntenék. A Touran már majdnem teherautó, az Altea ennyi pénzért nem variálható, a Passat kényelmetlen és lassú, a Golf Plus méretéhez képest drága, a Golf pedig még drágább. Ám ha mégis döntenem kellene, az ára, a beltere és az ablaktörlője miatt az Alteát választanám. Az utolsó helyezettel már sokkal könnyebb a dolgom. Ilyen felhozatal mellett nálam labdába sem rúghat a legkisebb Golf.

A bizonyíték

Jelentem kipróbáltuk, igaz a hír. Bár az is igaz hogy teljesen előre kellett húzni a hátsó üléseket és a tv még így is faltól falig ért, de szerkesztőségünk legkisebb felnőtt tagja még ezután is be tudott ülni a hátra. Most már csak az volt a kérdés, rácsukódik-e a csomagtér fedél a nagy kockára, mivel oldalnézetből első ránézésre igencsak kiállt a felső sarok. De bebizonyosodott, hogy a Golf Plus tényleg egy felfújt lufira hasonlít leginkább, mivel a hátsó ajtó hihetetlen görbületének segítségével mandiner nélkül kattant a fedél.

Persze, ha nem szállítunk televíziót, jobb teljesen hátratolni az 1:2 arányban osztott hátsó ülést. Így hihetetlen helyhez juthatunk. Beültem a 183 cm-es saját magam mögé, és bő 10 centiméter maradt a térdeim előtt, ami a kis felhajtható asztalka használatával is több, mint amiről álmodni mertem. Ezt a fejedelmi kényelmet csupán a középső utas nem élvezheti, neki ugyanis se asztalkája, se rendes háttámlája. Ezért jobb, ha megkérjük, maradjon otthon és a támláját lehajtva kihasználjuk az ide rejtett pohártartó adta előnyöket.

Szinte elrepül

A Golf Plus mostanában az első Volkswagen, ahol elgondolkoztam, elöl vagy hátul utaznék-e szívesebben. És talán csak a vezetés élményének köszönhetően döntenék a bal első mellett, na meg a sok apró elektromos mütyürke miatt, amik itt körbevesznek. Könnyen és jól kezelhető tempomat és fedélzeti számítógép, valamint a Golfból már megszokott klíma-rádió együttes adja meg a gombokra és azok nyomkodására éhezők lelki békéjét. Csupán a lámpa kezelésével vergődtem nehezen zöldágra.

Golfosan műanyag

Automata állásban megállás után nekem valahogy nem akart lekapcsolni, bár lehet, hogy csak nem vártam eleget. Ha viszont rendesen felkapcsoltam és úgy szálltam ki, fél percen belül lealudtak a fények. Tartozik azonban ide egy remek funkció is. Az autó távirányítós nyitásakor, ha a fényérzékelő túl sötétnek találja a környezetet, az ajtó kinyitásáig felkapcsolja a fényszórókat. Ez a rendszer igazi társ a mélygarázsokban és sötét éjszakákon.

De nem csak a kedves hétköznapi vásárlókra, hanem a fotókat készítő újságírókra és a derékszögekben gondolkodó, precíz német felhasználókra is gondoltak. Legfőképp, mikor a krómkeretes légbefúvókat tervezték. Eleve szép, bár engem kissé a bőség zavarába hoztak a párosával elhelyezett alkalmatosságok, amelyből összesen tíz darab található a Plusban. Viszont ezek tudnak valamit, ami csak kevés vetélytárs. Tekergetéskor vízszintes és függőleges állásban halk kattanással megakadnak, amivel egy pillanat alatt tökéletes harmóniába hozható a beltér. Egyenes és derékszög szériában. Lehet hogy értelmetlen, és van, akit ez idegesít, de nekem tetszik.

A szerkesztőség beleül

Többen is vezettük a Golf Plust, és párszor elmentünk vele ebédelni, ami öt degeszre tömött személy befogadását feltételezi. A vélemény nagyjából egybehangzó: igazából ez az új Golf, nem a sima Golf V. Ebben van ötlet, gondolat és praktikus megoldások, és jobban is néz ki, kívül-belül. Jó autó, kedveljük, és ameddig valóban alig kétszázezer forint a különbség árban a sima Golf és a Plus között, egyhangúlag a Plust vinnénk haza.

Nem úgy, mint a rengeteg kemény műanyag burkolat, amit a sima Golfból jól ismerünk. Több mint hatmillió forintért legalább a könyököm alá az ablakkeretre szeretnék valami szívet és könyököt melengetőbb anyagot. Annyira szeretném! Az egész autó úgy tetszene, ha lehetne ilyet kapni. Nem lehet? Hogy akkor vegyek Passatot? De az meg nem megy. Akkor most mit csináljak?