Személyautós látvány

Azt, hogy alapváltozattal van dolgunk, sajnos az is mutatja, hogy a raktérben a padlón semmilyen burkolat nincs. Szerintem azért itt nem kéne spórolni. Viszont a két lámpa dicséretes, sok hasonló járműben csak egy, szentjánosbogárnál alig erősebb izzó fényénél kell vakoskodni. A széria hátsó ajtó felfele nyílik, és egy akkora ablakot rittyentettek rá, hogy a vámos kilométerekről leltárt tud csinálni az áruról. Persze se sötétítés, se semmi. Viszont 0 forintért befalazzák, ha akarjuk. A raktérbe amúgy kb. 0,8 tonna valami fér, 5,8 m3 térfogattal, 2353 mm hosszan, és az oldalajtón is befér egy szabvány raklap.

Extrás fotel

Az utastérben nem sok változott, nekem legalábbis csak a pohártartó dizájnváltása tűnt fel. Rengeteg rakodóhely akad, bármit el tudunk pakolni valahova. A legjobb ötletnek az ülés alatti tárolót tartom, végre valaki gondolt arra, hogy ne csak az ülés váza foglalja ott a helyet. A teherautók is megkapták a VW konszern összes változatában megtalálható, elég jól kinéző, feket-fehér dizájnú műszeregyüttest, bár sajnos a nálunk lévő modellben nem volt vízhőfokmérő. Valahogy én jobban szeretem, ha látom, hogy mikor hideg, mikor meleg – és mikor fő meg a motor.

Bár nem egy erőgép,de halk

Oldalra nyúlva a kezem elakadt egy régen látott ismerősben: az ablaktekerőben. Már nem is emlékszem, tesztautóban mikor láttam a vezető oldalán ilyet. Viszont sajnos az is kiderült, hogy ehhez a változathoz szinte minden más, amit látok, extra. Ilyen volt a gerinctámaszos, karfás ülés, aminél főleg a bal karfának nem láttam értelmét, mert az ajtó kialakítása pont jó, hogy kényelmesen tarthassam a karom. Amúgy kényelmes, de nekem a hajdani alapülés is megfelelt.

Az 5,8 m3 helye

A nálunk járt modell az új bevezető Start felszereltséggel listaáron nettó 3 999 000 forint, aminek köszönhetően több mint 600 ezerrel alacsonyabban kapjuk meg mint például a Ford Transitot, vagy a Fiat Ducatot. Ennyiért egy számmal kisebb haszonjárműveket se kapunk, így elég jól indít az új T5.