Cikk egy érdektelen autóról, kérem olvassa el!

Teszt: Mazda 6 MZR-CD 2,0 TD DPF Standard Power - 2006

Nínó Karotta

2006. január 24., kedd 08:22

Hajnali két óra van, és ez az első mondat a számítógép képernyőjén. És ha lenne egy csepp kis igazság a földön, ez lehetne az utolsó is. Istenverte Mazda6, legyen ezerszer átkozott a pillanat, amikor beléd ültem.

Mazda6 2005

Bár nem tartozik szorosan a tárgyhoz, el kell mondanom, hogy hat autóm van. A legfiatalabb 14, a legidősebb 32 éves. Az átlagéletkoruk 23 év. Valószínűleg ez a legfőbb oka, hogy jelenleg egyik sem működik.

A másik ok az, hogy a racionális autók nem szólnak az én bomlott szívemhez. A működésképtelen sajátjaim közt van széttuningolt sportautó, felpimpelt diszkócirkáló és tiszteletre méltó veterán, de mind teljesen értelmetlen, nehezen kihasználható és drága fenntartású. És hatan négy különböző műhelyben állnak. Nekem pedig temérdek intéznivalóm van. Autó kell, de nem vehetek.

Magyarország kedvenc autós villanymédiumának igazgatóságán nem azért jó időzni, mert az ember lecsaphat a Ferrarikra és 6-os BMW-kre, hanem mert eldöntheti, mit akar okvetlenül megúszni. És íróember semmit se akar jobban megúszni egy már ezerszer megírt, eredetileg is érdektelen témánál, aminek már az emlegetése közben olyan kétségbeejtő unalmat érez, hogy az agya önvédelemből meztelen nőket és lángoló sörényű hiénákat vizionál.

Mazda6 2005

Amikor a hétfői lapindító értekezleten kiderült, hogy az autózás nélküli kínhaláltól csak egy Mazda6 tesztautó menthet meg, abból is a gyengébbik dízel, meginogtam. Egyszerűen nem volt más. Hamarosan elmegyek külföldre hosszabb időre, előtte tényleg rengeteg a teendőm, de ez talán túl nagy ár. A Mazdáról mindenki tud már mindent, amit tudni érdemes, ez pedig ennyi: jó. Sőt egyszer már én magam is írtam róla, még le is tévéztem. Aztán a tavalyi faceliftet megírta Rácz kolléga, és már ő is megállapította, hogy a világon semmi érdemleges változás nem történt. Mi az ördögöt mondhatna bárki még?

Mazda6 2005

Mi újság vagyunk, az olvasókból élünk, és ha megnyúznak se tudok egyetlen okot se, miért lehet kíváncsi a folytatásra bárki, hacsak nem öli meg a vágy, hogy a második oldalon végre megtalálja azt a leleplező fotót Fidel Castróról és Bódi Sylviről. Ezért a Mazda6-ot kerülnünk kellene, mint kénköves kását. Ezért átkozom a pillanatot, amikor vállaltam a cikket. De ha egyszer beleültem, meg kell írnom. Önnek pedig el kell olvasnia. Fordítva se lenne egyszerűbb.

Mazda6 2005

A Mazda a 6-ossal vezette be a kellemes külsőt, a klassz vezetési élményt és a ronda hátsó lámpát a céges történelemkönyvbe. A 6-os volt az első hivatalos zoom-zoom autó, ami annyira meglepő változást jelentett a sivárság évtizedei után, hogy a ronda hátsó lámpa egyenesen szépnek találtatott akkoriban. Kívül-belül pofás, jó vezetni, jó az ára, fogyott is szépen.

Mazda6 2005

Mazda6 2005

Rengeteg népítélet van róla, és a rajongás unalmas, mint ez a teszt. A Nagy Népítélet Eredményhirdetésen a csodálatos 4. helyen végzett, hajszállal lemaradva a Honda Accord mögött. Ebben minden benne is van, a nép dolgozik az újságíró helyett: a Mazda6 olyan, mint az Accord, csak a Honda valamitől valamivel jobb. Nagyon-nagyon kicsit. Talán.

Mazda6 2005

Dízelben viszont a Mazda sokkal olcsóbb, ez a gyengébbik, 121 lovas már 5,8 millió forintért kapható, míg dízel Honda nincs 7 millió alatt. És hiába ez a gyengébb motor, a rendes közlekedés tartományában semmivel sem rosszabb az erősebbiknél, ami 143 ló. Mint minden modern TD, 1800-tól 3000-ig nagyon erős. E felett komikusan nem húz tovább, tökéletesen érezni, hogy direkt mesterségesen gyengébbre van készítve egy drágább modell kedvéért.

Mazda6 2005

Mazda6 2005

Panaszkodtam is Fenyő fotográfusnak, miféle hülyeség ez a szándékos gyengítés, mire visszakérdezett: tudod hányszor forgatok egy motort 3000 fölé? Havonta. Lehet ebben valami, ő egy A4 PDTDI-vel jár, szépen normálisan, kevés gázolajból. Másnap nekem se hiányzott a pörgősség többet, megszoktam, hogy unalmamban mindig felváltok.

Winkler bezzeg nem szokta meg, legalábbis a váltást magát. Panaszkodott a versenyautósan harapós kuplungra, amivel szinte mindenki bakkecskézve indult (vagy lefulladt) eleinte, és rükverc után sose találta az ürest. Nekem a kuplung tetszett, ha egyszer megszokta az ember, tökéletesen el lehet találni a pontot, ahol zár. A váltó viszont tényleg furcsa. A váltókar a szoknya takarása alatt egészen radikálisan görbe, így a bot nem pont azon az íven mozog, ahogy várná az ember, és mindehhez annyira masszív, erős és pontos a szerkezet, hogy az már majdnem barátságtalan. Közel a túl jóhoz.

Mazda6 2005

A vezetés élménye ezzel nagyjából véget ért. A futómű egy fokkal jobban szigetel, mint a láthatatlan modellváltás előtt, jó vele menni, de a rohangászáshoz nem való. Ezzel a motorral egy különösen kellemes, megbízható, kényelmes, jól kihasználható átlagautó a Mazda6, a második legérdektelenebb és legnémetebb kiváló japán a Toyota Avensis után.

Mazda6 2005

Bár nem szeretem a felül lusta motort és a puha futóművet, harmadnapra nagyon imponált, hogy működő jármű vár a ház előtt. Tetszett, hogy elférek egy kétméteres sofőr mögött, hogy lendületes haladással, városban se fogyasztok többet 7,6 liternél. Hogy van automata klímám, rengeteg légzsákom és hárombetűs elektronikám. Esőszenzorom. Jó minőségű anyagaim, szépen összeszerelve. Hogy egy mozdulatra szépen ledől a hátsó ülés, ha kell. Rájöttem, hogy ilyen lenne az ideális világ, ha nem érdekelnének az autók.

Mazda6 2005

Egyszer azt hittem, kigyulladt álltában, de kiderült, hogy csak a kiegészítő fűtés kályhácskája füstöl. Ami miatt percek alatt fűt, pedig dízel. És nem lehet kilátni belőle hátrafelé. És csúnya az új ezüstözött műanyag a műszerek körül. És kicsit hangos 120 felett. Ennyit tudnék kínkeservvel felhozni ellene. Azaz lényegében tökéletes autó.

Az 5,7 milliós árával holtversenyben áll a legolcsóbb dízel Avensissel. És olcsóbb a hasonló teljesítményű Vectránál és Passátnál, még Citroën C5-ből is csak az 1,6-os dízel olcsóbb, a kétliteres már drágább. És egyiknél sem rosszabb, a legtöbbnél meg még megbízhatóbb is. Pedig Japánból hozzák idáig, és vámot is fizetnek rá. Europaunio, vazeg, te büszke nő, kapd össze magad.