Egyszer kerékcsere után fennakadt az olajos emelő, és tenyérrel a
kerék feletti peremen megtámaszkodva kellett lenyomni. Nem kell egy
Robert Lyons-féle halálos kung fu-töréstechnikára gondolni,
egyszerűen megnyomta egy kicsit. Azóta is ott van a
horpadás.
A négyajtós szedán és a kombi helyett az ötajtós álszedánt
kaptuk ki a szardíniai Olbia repülőterén felállított tesztparkból. A
kilencféle motor közül a 140 lóerős TDCi dízel volt benne kézi váltóval
- ugyanez automatával 130 lóerős, de automatát a bemutatóra nem hozott
a Ford. Mindezt nem nevezném különösebben bölcs megfontolás
eredményének, egyszerűen Benji azt mondta, neki képileg világoskék
kell, abból meg már csak ez az egy volt.
Viszont - hacsak valakinek nem a kombi kell - ez tűnik a legjobb új
Mondeónak. 1,6-os benzines alapmotor, akkor inkább kényszermunka. A
másik véglet, a 220 lovas benzines turbó egyszerűen túlzás, tök
fölösleges egy ilyen méltóságteljes testet össze-vissza rángatni.
Ez a dízel 140-es tempóig dinamikus, utána semmi, viszont egy
tankkal elmegy Görögországig. És csak a dízelekhez jár a
hatsebességes váltó, ami mondjuk kell is beléjük.
Kétezer alatt nem megy, pont elfogadható és nem fullad le, jut
eszembe, az új Mondeóban van hegymeneti elindulássegéd, amit ők
Hill Launch Assistnak (HLA) hívnak. Nagy áldás a kevésbé gyakorlott
vezetőnek: ha fékkel rakjuk a váltót egyesbe (a gép azt gondolja,
emelkedőn indulnánk), megtartja a féket, míg nem adunk gázt. Azért
jutott csak eszembe a lefulladáslól a HLA, mert engem pont ez
fullasztott le; emelkedőn értelemszerűen nagyobb gázt akar.
Jó ez a motor, de nem csendes. A Ford alaposan nekiveselkedett az
NVH-nak.
Jürgen Gangstetter főmérnök elmondta, hogy
shared technologies-alapon fejlesztették a Mondeót, tehát az
Smax/Galaxy párosban kipróbált technológiákat már a tervezési
stádiumban felhasználták. Így az
Smax első és
hátsó futóműve került a Mondeóba, ami nálam már önmagában garancia a
kellemes vezethetőségre. És arra, hogy 3 decibellel már csak emiatt is
halkabb az új Mondeo. Valószínűleg igaz lehet,
a Mondeo, mint olyan tényleg halk, csak a dízel iszonyú hangos.
Előző héten vezettem egy Passat DSG-t, szintén dízellel. Teljesen más
karaktere volt a hangjának, de bruttó zajban ugyanennyit adott. És ez
nekem tetszik. Mármint a tanulság: valami hátulütője azért van a
spórolásnak, és ha valaki szereti a csendet, vegyen egy jó nagy
benzinest, vagy inkább egy száguldó
hibridet.
A kifutó Mondeo a maga rusztikusságában kellemes autó volt, de
marketing-kütyükben kicsit elhúzott tőle a konkurencia. Az új
Mondeóban már kulcs nélkül indítunk a startgombbal, a HLA-t ugye már
mondtam, lehet bele rendelni a követési távolságra is figyelő
tempomatot, és végre berakták egy autóba a Ford saját szabadalmát, az
Easy Fuel rendszert, amit már két éve szabadalmaztattak, erre még
visszatérünk.
A fordulatszámmérő és a kilométeróra között színes, jobbára
felesleges kijelző van, ami nekem kicsit
a
Fiat Tipo ellenőrző
paneljének enyhe céltalanságát juttatja eszembe. Kapunk egy
autó-alaprajzot, amin ha felkapcsoljuk a világítást, elöl megjelenik
két fénycsóva. Juhé, megmenekültünk, látjuk, hogy nézünk ki éjjel
felülnézetből. Viszont a ködlámpa visszajelzője hagyományos, ez pedig
így zavaros, és én a rádióállomások megjelenítését is egy másik
kijelzőre hagynám.
Így készül a Totalcar
A bemutatón gondoltak a tévéműsorok készítőire is. A
szokásos kilencvennél ablakon kilógás helyett Benji egy
professzionális fahrtkocsiból vette fel a Mondeót.
Képek és videó
a Belsőségen .
Nagyszerű dolog, minden gyártónak azonnali átvételre javaslom, hogy
bizonyos hibaüzeneteket, például hogy nyitva az ajtó, a kormányról
leokézhatunk.
Oké, kösz, tudok róla, direkt van nyitva, ne bimbammolj tovább.
Ugyanígy leokézhatóvá tenném a be nem kapcsolt övet is, mert például
parkolóházban forgolászva ki szoktam kötni magam, akit a KRESZ se tilt,
és szerintem olyankor se kéne hisztiznie. Aki hatökör, mint mondjuk
Győzike, az úgyis kivágja késsel a csatot, úgy hallgattatja el. Az
öngyilkosságot csak a hadsereg (öncsonkítás) és a katolikus egyház
(árokba temetés) bünteti, az autóiparnak szerintem nem kéne.
A Mondeo lényege, hogy nagy, kényelmes, nem drága és jó vezetni. A
kopasz angol kamerásautó-vezető kérdezte is félúton, hogy tetszik, én
meg a vállamat vonogattam. Hozzátette, majd menjek vele gyorsan is, és
meglátom. Addig tényleg csak 60-80-nal mentünk, vigyázva, hogy
megmaradjon a kamera számára ideális szög. Aztán ahogy végeztünk a
forgatással,
siettünk egy kicsit, és tényleg, megláttam! Az új Mondeo kicsit
szélesebb, kicsit nehezebb, kicsit csendesebb, de kicsit jobb
vezetni.
A bemutatóra természetesen a szokásos /45-ös, Mondeo-viszonylatban
irreálisan sportosnak is nevezhető gumikkal hozták az autókat, de ami
jó, az jó. Volt, aki túlszervózottnak, volt, aki túl keménynek találta
a kormányzást, szerintem pont jó. Már a kormány mérete, vastagsága és
állíthatósága is tökéletes, ahogy működik, annál meg nekem nem kell
jobb ebben a kategóriában. Ez a középkategória
már súlya és mérete miatt is messze túl van az élményautóságon, de
megoldották, hogy jó érzés legyen vele beesni a kanyarba, bevenni,
aztán a kigyorsítási ponton gázt adni. Persze, sodródik, orrnehéz,
satöbbi, de az érzés alapvetően jó.
A váltó egyesbe talán a kelleténél eggyel méltóságteljesebben
kluttyan be, de a kapcsolási érzet fenséges. Egyedül a kuplung furcsa
néha egy kicsit. Eggyel jobban lehetne terpeszkedni, ha a középkonzolt
ne hizlalták volna olyan zsírosra. Pedig a térdlégzsák nem is onnan jön
ki, és az újratervezett, befelé hanyatló kormányoszlop se oda hanyatlik
ütközéskor.
Ha már a biztonságnál tartunk, a szokásos EuroNCAP-tesztek közül
a részátfedéses ütközéseket házon belül 80 km/h-val is elvégezték.
Nyilvánosságra azonban nem hoztak többet, hogy pl. a dummyk leszakadt
fejével tudott-e gólt lőni kiskapura valamelyik mérnök.
és elképesztően erős acélokat jelzik
A Ford ha jelentős fáziskéséssel is, de
követte a Toyotát az előző
Corolla-generációban
bemutatott olcsó koccanásjavító rendszer kifejlesztésében. 10-15
km/h-s ütközéskor, ami a leggyakoribb városi rongálás, nagyon könnyen
törik az első és hátsó lökhárító, így kímélve a többi alkatrészt.
Mondtam a sajtótájékoztatón az illetékes mérnöknek, hogy nálunk pont
ezek a műanyagok az iszonyúan drágák, de megnyugtatott, hogy az utánuk
következő vasak még iszonyúbban drágák.
Lehet még a Mondeóban
hővédő (IR) üveg, ami a fény hőtartalmának negyedét engedi csak
be. És persze van fűtött szélvédő. Épp az autóban üldögélve
olvasgattam a sajtóanyagot, és amikor idáig jutottam, felnéztem, és
észrevettem a kis fűtőszálakat. Attól kezdve idegesített, amit addig
észre se vettem. Hát ekkora ökör vagyok.
Az Easy Fuel rendszer is apró, de nagy horderejű okosság.
Ismernek önök személyesen olyat, aki tankolt már félre? Én
bizony szemtanúja is voltam már, ahogy egy Ducati Monsterbe
(motorkerékpár) dízelt rakott a gazdája, mert kicsit lankadt a
figyelme, és az ÖMV kúton minden pisztoly egy kicsit zöld. Richard
Tilley, a Ford mérnöke azt mondta, miután megbeszéltük, milyen vicces a
rendszer, hogy csak Angliában évi százezer autós jelentkezik be a sárga
angyalnál félretankolással.
Igen, a pisztolyok más méretűek:
a dízel átmérője nagyobb. Benzinesbe tehát nem rakhatunk dízelt.
Fordítva viszont a pisztolyok már nem védenek, a dízelautó lukába simán
becsúszik a benzines pisztoly. Ezért az Easy Fuel-os nyílásban van egy
kis műanyag gyűrű, amit a megfelelő méretre kell tágítanunk, csak akkor
nyílik a kis csapóajtó. Addig nem nyugodtam, míg ujjal nem sikerült
kijátszanom a rendszert, de kétujjas módszerrel ki lehet tágítani,
akkor bedughatjuk az egyik ujjunkat, és megijedhetünk, hogy beszorítja
a csapóajtó.
A lényeg nemcsak az üzemanyag-biztonság, hanem a
tanksapka-mentesség, ami
a
Renault Mégane-on
már megjelent, de ott gyakorlatilag a csapóajtó maga a tanksapka,
ez kicsit bonyolultabb és kifinomultabb rendszer. Ugyanakkor még mindig
elég egyszerűnek látszik ahhoz, hogy ne romoljon el
Hiába halogatom, a külsejéről is muszáj megemlékezni. A Ford új
ezirányú filozófiája a
kinetic design, meg az
energy in motion, tehát hogy az autó állva is jelenítse meg a
mozgási energiát. Az Smaxnál ez sikerült, mármint nem tudom, mennyire
keltett állva mozgó benyomást, de jól néz ki. Az új Mondeo meg nem
tetszik: az új James Bond film bemutatója után kérdeztem is a
kollégákat,
mi volt az az amorf, amerikai rondaság, amivel a 007-es a
reptérről a szállodába hajtott. Hát ez.
Van szép nézete, például félig hátulról, de
a legfontosabb pont, a fényszóró - hát nem tudom. A hűtőrács
lehetne néma tiltakozás az Audi single frame-je ellen, de az se néz ki
jól. A téglalap mintázatú hűtőrács, kis bumszlikkal a vonalak
találkozásainál; amikor megláttam közelről, csak annyit mondtam, Jézus.
A hátsó lámpák szánalmas LED-imitációja borzasztó, nem beszélve arról,
hogy oldalnézetben az ötajtós mondeo hátulja egy az egyben olyan, mint
a
Renault Lagunáé,
ami könyörgök, mégiscsak egy hatéves autó.
A belseje hibátlan, kellemesen visszafogott polgári luxus, főleg a
famentes, szálcsiszolt alumínium Titanium felszereltségé. Egyetlen
baja, hogy a
Focus II. jobb
változatai hasonlóan mutatósak, ahhoz képest nem is feltétlenül
egyértelmű, melyik a komolyabb kategória. Jó, ebben már van Bluetooth
meg MP3, szép is lenne, ha hiányozna. Minden eddiginél nagyobb lett a
soft touch area, a puhatapirész, de
a szomszéd BMW-s biztos nem sárgul meg az irigységtől, ha
megmutatjuk neki. Jó, jó, de ez nagyjából a hagyományosan Mondeót
vásárlókra hat vonzóan, meg nyilván a látens mondeósokra.
Nagyjából érzem is, mit akartak az új Mondeo tervezői. Egy nagyjából
toyotásan unalmas középkategóriás autót. Tökéletesen megcsinálták,
kívül-belül: az élvezetesen vezethető
Avensis. Azt
viszont mégse kommunikálhatják, hogy
kedves vásárlóink, önöknek, unalmas embereknek megcsináltuk az
unalmas megjelenésű autót. Inkább azt kiáltják, íme, egy dinamikus
jelenség, hinnye, de dinamikus autó, ezt nézzék meg. És a látens
mondeós ott áll mellette a szalonban, érzi a számára oly megnyugtató
unalmat, látja, hogy az autót ugyanúgy öltöztették, mint őt a felesége.
Jó minőségű, kényelmes, strapabíró öltöny, amire senki se kérdez majd
rá, nahát, hol vetted? Jó lesz vezetni, de senki se nézi meg az
utcán.
Hiába, a Mondeo a kényelemről, megbízhatóságról, elérhető árról
szól, és most már arról is, hogy a formáját egyelőre szoknom kell.
Viszont legalább kipróbáltam,
mit tudnak az új lemezek: nagyjából annyit, mint egy lelakkozott
csokipapír. A James Bond-feeling miatt kipróbáltam, milyen
szmokingban átesni a motorházon. Nem ugráltam rajta, nem ütögettem, nem
tehénkedtem hosszasan, csak úgy átestem. Olyan lett az egész, mint a
Hold felszíne, fél órát nyomkodtuk, igazából körömmel kellett volna
asztalon, tényleg, mint a csokipapírt, de nem volt a közelben asztal.
Taxisok tehát a 2007-es Mondeót is óvatosan nyomkodják.
Sajtógaléria
Aki további részletekre kíváncsi, ne
hagyja ki sajtófotó-galériánkat.
Kattintson ide!
További cikkeink
