Próba: Aixam és Mega mopedautók - 2006

B-s jogsi nélkül, négy keréken

2006. december 21., csütörtök 08:59
Miért tilos nálunk ezeket a segédmotor-vezetői engedéllyel is vezethető kis négykerekűeket használni a Hatóság szerint? Mi ezzel szemben az importőr és a bíróságok véleménye? Vagy hogy milyen vezetni? Tudják mit? Aki az elsőre kíváncsi, olvasson tovább, aki a TC újságírójának gyakorlati tapasztalataira a szubautókkal, ugorgyon a végére!.

"Segédmotoros kerékpár: olyan két-, három- vagy négykerekű jármű, amelyet 50 cm3-t meg nem haladó lökettérfogatú belső égésű motor vagy legfeljebb 4 kW teljesítményű egyéb motor hajt, tervezési végsebessége a 45 km/óránál nem nagyobb és saját tömege legfeljebb 350 kg."

Ezt mondja jelenleg a KRESZ, egy 2001-es változtatás után. Az 5/1990. (IV.12) KÖHÉM-rendelet pedig ezt: "... azaz négykerekű, alábbi jellemzőkkel rendelkező gépjárművekre:

  • 3a) könnyű négykerekű triciklikre, amelyek terheletlen tömege legfeljebb 350 kg (L6e kategória) - elektromos járművek esetében nem számítva az akkumulátorok tömegét -, amelyek legnagyobb tervezési sebessége legfeljebb 45 km/ó, és
  • 3a1) amelyek motorjának hengerűrtartalma legfeljebb 50 cm3 szikragyújtású motoroknál, vagy
  • 3a2) legnagyobb hasznos teljesítménye legfeljebb 4 kW egyéb belső égésű motor esetében, vagy
  • 3a3) amelyek legnagyobb folyamatos névleges teljesítménye legfeljebb 4 kW, elektromos motor esetében."

93-ban úgy tanultam, segédmotoros kerékpár az, ami önerejéből sík úton nem tud 40-nél gyorsabban menni, meg ilyesmi, de mára EU-tagok lettünk, a harmonizáció jegyében megváltozott a vonatkozó paragrafus. A régebb óta EU-tag EU-tagokban ugyanis 1967 óta az ilyesfajta négykerekű dolgok is segédmotorok, nem véletlenül.

Az Unió úgy véli, ha valaki még nem elég idős a B-s jogsihoz, vagy a büntetőpontrendszerben ideiglenesen megfosztatott jogosítványától, ne legyen teljesen kizárva az autonóm, esőtől is védő közlekedésből, mert ez szabadságjogokat sértene. Milyen haladó eszme is ez, de jó, hogy már nálunk is hódíthat, hol itt a probléma?

Természetesen megint a magyar hatósági fafejűségben. A múlt ködébe vesző okokból a mai napig Kápéem néven emlegetett Közlekedési Főfelügyelet ugyanis nem hajlandó tudomásul venni, hogy a fentebb említett jogszabályokban létező járműkategória a valóságban is létezik. De erről majd később.

Előbb ismerkedjünk meg azzal az emberrel, aki nem átallotta felvenni a harcot a bürokrácia szélmalmaival, és megpróbált egy szemfülesen kiszúrt piaci résre üzleti vállalkozást indítani, vesztére épp Magyarországon. Bander Ferenc három éve fogott bele az - ahogy ő nevezi a kategóriát - mopedautók értékesítésébe. Átnézte a jogi hátteret, felmérte a piacot, értetlenül konstatálta, hogy nálunk még eddig senki sem csapott le az üzletre, majd importőri szerződést kötött az EU piacának 80 százalékát lefedő francia Aixam-Mega vállalattal, és megalapította az Aixam-Mega Hungary Kft.-t. Azóta szív, folyamatosan.

Ferenc 800 körülire becsüli a Magyarországon futó mopedautók számát, rajta keresztül is százas nagyságrendű jármű kelt már el. Többnyire használt darabok; eddig mindössze egy újat sikerült eladni, hiszen az új kis Aixamok ára két és fél, hárommillió forint körül mozog. A teljes értékű személyautókéhoz mérhető árfekvést az indokolja, hogy a nagyon könnyű üvegszálas műanyaghéj, és voltaképp az egész autócska javarészt kézi munkával készül, a kereslet Európa-szerte nincs akkora, hogy be lehetne indítani a robotizált tömeggyártást.

És most csapjunk bele a lecsóba: nézzük, mi a gond ezekkel a kis vackokkal.

Az ügy négyszereplős. Van Ferenc. Van a Közlekedési Főfelügyelet, amely, valami ismeretlen okból kifolyólag, nem akarja forgalomban látni az Aixamokat-Megákat. Van a rendőrség, amely néha négy autóval körülveszi Ferencet, és kíváncsian megnézi az autócskát, majd jó utat kíván, néha meg feljelenti a mopedautóval közlekedőket. És van a bíróság (en bloc, nyilván mindig a területileg illetékes), amely időnként feljelentéseket kap a rendőrségtől: valaki már megint négykerekű segédmotorral közlekedett. És van az ügyészség, amelyik nagyon nem jó fej.

Ferenc helyzete egyértelmű: az aktuálisan hatályos jogszabályok szerint nem látja akadályát a mopedautók használatának, és persze forgalmazásának, szeretne ebből megélni. Annak rendje-módja szerint leszerződött egy gyártóval, megpróbálta hivatalossá tenni, amit csinált, és ezzel meg is kezdődött a tánc. A már fent is idézett KÖHÉM-rendelet szerint a forgalomba helyezni kívánt járművekről a típusjóváhagyási kérelmet a gyártónak kell benyújtania a hatósághoz. Egy adott járműre csak egy adott tagállamban lehet ezt lebonyolítani, ha a jármű itt megfelelt, a többi ország közlekedési hatósága, ha náluk is forgalomba akarják helyezni a járművet, fel kell vegye a kapcsolatot a gyártó tagállammal, és az ő jóváhagyásuk alapján kell megadnia a helyi engedélyt. A forgalmazó pedig csupán egy tanúsítványt ad ki, hogy az általa forgalmazott jármű az, ami.

A magyar KFF azonban, háta mögött a Gazdasági és Közlekedési Minisztériummal, ki tudja, miért, máshogy ítéli meg a mikroautók helyzetét, mint az EU többi része. Ferenc tavaly októberben egy GKM-tisztviselőt (infrastruktúra-szabályozási főosztályvezető) próbált meggyőzni igazáról. A beszélgetés hirtelen ért véget, mindenesetre zárszavában Ferenc lehetőséget biztosított vitapartnerének, hogy ha sikerül jogilag bebizonyítania, hogy Magyarországon a mopedautók jogszabály szerint nem segédmotor-kerékpárok, jövő május elsején a Kossuth téren rendkívül illetlen szolgáltatásban részesíti.

A KFF ezek után kiadott egy körlevelet a megyei felügyeleteknek, a fővárosi és a központi közlekedési felügyeletnek, amelyben előbb tételesen leírja a bevezetésben említett rendeletdarabokat, majd megállapítja, hogy ezek a járművek tényleg az L6e kategóriába esnek: könnyű négykerekű triciklik. Ezután jön az érdekes csavar, szó szerint idézem a legutolsó bekezdést:

"Ugyanakkor ezen járművekre az üzembe helyezési és a közlekedési feltételek szempontjából a hatályos vámjogszabályok, valamint a KRESZ előírásai is irányadók. Az "L" kategóriába tartozó négykerekű járművek vámtarifaszám (VTSZ) szempontjából - 5/2004 KFF Szabályzat a 8703-as vámtarifaszám megállapításáról alkalmazásával - a VTSZ 8703 vámtarifaszám alá sorolandók be. A jármű fajtáját, a jármű konstrukcióját figyelembe véve személygépkocsiként kell megállapítani, csak személygépkocsiként helyezhető forgalomba, az "L" járműkategóriára érvényes műszaki feltételeket kell, hogy teljesítse és a kialakítása, kezelőszervei miatt pedig "B" járműkategóriára érvényes vezetői engedéllyel vezethető." Aláírás: Török László, főosztályvezető. Tehát autó, mert csak.

Ja, és persze személyautóként ezeket a dolgokat nem lehet forgalomba helyezni, mert nem felelnek meg az azokra vonatkozó műszaki feltételeknek. A mikroautók tehát, amelyek egész Európában járnak-kelnek, nálunk valamiért nem mehetnének ki az utcára.

A Hatalmat is megkerestük

Először Barna Pétert, a GKM Infrastruktúra szabályozási főosztályának vezetőjét hívtam. Emlékezett Ferencre, szerinte az Aixamok magyarországi használatához még nem dolgozták ki a jogszabályrendszert, meg hát milyen dolog az (és szerintem itt a lényeg!), hogy négykerekű járművel adómentesen lehessen az utcákat róni. Nem vitatkoztunk sokáig, nem volt értelme. Barna úr szerint a KRESZ nem fedi le eléggé az Aixamokat, az, hogy egy-két EU-tagállamban lehet ilyenekkel járni, Magyarországra nézve nem jelent semmit. Erre én csak azt tudtam felhozni, hogy eddig minden európai országban láttam Aixamokat, amerre csak jártam, meg hogy igenis megváltozott nálunk a KRESZ idevágó része. Arra, hogy a bíróság eddig minden esetben az Aixam forgalmazójának adott igazat, az volt a válasz, hogy Magyarországon pozitív jogértelmezés van, és egy kisvárosi bíróság döntése nem határoz meg semmit. Nem volt értelme tovább beszélgetnünk.

A KFF-nél nem tudtam elérni az érintett főosztályvezetőt, a titkárságán sem tudtak adni senkit, a másik szám, ahova kapcsoltak, csak üresen csöngött. Karácsony előtt vagyunk, állami intézmény, érthető.

Kollégám nagyobb sikerrel járt egy alárendelt szervnél, a Központi közlekedési Felügyeletnél. Egy itt dolgozó főtanácsos az alábbi adalékokkal szolgált cikkünkhöz:
"A Központi Közlekedési Felügyelet első fokú hatóság,jogalkalmazó. A műszaki osztály új járműtípusok általános forgalomba helyezési engedélyeit adja ki. Ilyen kis járművekre még senki sem kért engedélyt nálunk, ezért nem is kellett határozatot hoznunk. Megítélésem szerint Önnek a jogalkotó tudna hiteles választ adni, pl. Barna Péter úr vagy Vid András úr a GKM-ből. Tudomásom szerint az EU-ban nincsen egységes, minden tagállamra nézve kötelező szabályozás e téren. Várhatóan a magyar KRESZ változni fog a közeljövőben és pontosítja a járműfajták meghatározását."
Pár perccel később kaptunk egy újabb levelet, benne egy érdekes mondattal:
"Érdekességképpen: adtunk ki engedélyt a Mega kisteherautóra! Minden ilyen engedélyünk nyilvános, tehát bele lehet tekinteni." Hát ez tényleg érdekes.

A rendőrség azóta is többnyire erre a KFF-levélre épít feljelentéseiben. Mert bizony sűrűn zaklatják mind Ferenc ügyfeleit, mind azokat, akik magánimportban hozták be az országba kis négykerekű segédmotorjukat. Egy ilyen rutinügy többnyire úgy zajlik, hogy a rendőr feljelenti a - szerinte - szabálysértőt, mert, mert nem segédmotort vezetett segédmotorként. Vagy mert a segédmotoron utast szállított. Vagy akár mindkettőért egyszerre. A vétkes kifogást emel a feljelentés ellen, az ügy bíróság elé kerül. Az illetékes bíróság első körben tárgyalás nélkül hoz egy végzést, amiben a KFF állásfoglalására hivatkozva azt mondja: a rendőrségnek van igaza, szabálysértés történt.

Ha ilyenkor a mopedautós nem fizeti be a büntit, hanem 15 napon belül tárgyalás tartását kéri, akkor a tárgyalásos eljáráson megmutatja a bírónak a vonatkozó jogszabályokat, elmondja, hogy a KRESZ szerint segédmotor on tilos utast vinni, de segédmotor ban nem, mire a rendőrség nem mond semmit, a bíróság pedig a feljelentést hatályon kívül helyezi. Ebben a protokollban Ferencnek már úgy harmincszor volt része eddig.

A jogszabályokkal és a KFF-es levéllel szembesülve mondta is Ferencnek egy bírónő: érdekes, hogy ma egy főosztályvezető Magyarországon felülbírálhatja a törvényeket. Erről egy tárgyalás után beszélgettek, amelyen, mint eddig mindig, kivétel nélkül, a mopedautós javára döntöttek. Ez nem ritka esemény, van mikroautós, akit a Miskolci Városi Bíróság eddig négyszer mentett fel a rendőrség vádjai alól. Négy feljelentés, négy tárgyalás, ugyanazért. Biztos unatkoznak a rendőrök most, hogy ül a Viszkis.

No, és az ügyészség. Ferenc írt egy levelet a Legfőbb Ügyészségnek, hogy adjanak ki egy állásfoglalást, amelyben rögzítik, hogy neki van igaza, hátha ez a dokumentum segít majd a rendőröknek eldönteni, érdemes-e feljelenteni a mopedautósokat. Az ügyészség nem egészen ezt tette, hanem - a KFF már kitárgyalt véleményére hivatkozva - feljelentette az Aixam-Mega Hungary Kft.-t a Gazdasági Versenyhivatalnál, mert reklámjaival megtéveszti a közönséget.

Ferenc idén februárban beperelte a magyar államot, a hivatalok akadékoskodása folytán elmaradt üzleti hasznáért egymillió eurós kártérítés követel. Vevőjelöltjei ugyanis gyakran visszalépnek a vásárlástól, amikor elmondja nekik, hogy két és fél, hárommilliós járművük mellé szinte biztosan bírósági eljárásokat is kapnak majd a nyakukba. Ezeken persze megvédi őket, adja a perhez a joganyagot, de sokakat elriaszt a hatósági macera.

És akkor most nézzük magát a tárgyiasult jogi problémát, az Aixam 400SL-t, és a Megát. Törökszentmiklóson járattam meg a kisautókat, pardon, "könnyű négykerekű tricikliket", mivel itt székel az Aixam-Mega Hungary.

A keret egy alumínium csőváz, amelyet ujjal könnyedén benyomható üvegszálas műanyag karosszériaelemek borítanak. Az ajtókat nem lehet becsapni, nincs hozzá meg a súlyuk, szépen be kell őket nyomni a helyükre. Az egyetlen acél alkatrész a segédváz elöl, a motort és az első futóművet tartja. Egy ember könnyedén felemeli a 350 kilós jármű fél oldalát, a kerékcsere két főnek egyperces játék.

Mopedautók benzinmotoros és elektromos változatban is léteznek, de tesztjárműveimben az áramfejlesztőiről és targoncáiról ismert Kubota 400 köbcentis, kéthengeres dízelmotorja kegyegett. Egyszerű, örök darab, és persze alig fogyaszt valamit.

A próbaút minden szempontból pozitív csalódás volt. Csigalassú, borulékony, nagyon zajos, szűk traktorokra készültem, ehhez képest vezethettem két, városi viszonylatban kellően fürge, szinte gokartszerűen stabil, elviselhető zajszintű, kifejezetten tágas közlekedési eszközt. Először a kistehert, a szinte új Mega Multitruckot néztem át és próbáltam ki. Azért, mert ez szinte vadonatúj, szalonállapotú darab volt, a kis Aixam pedig 97-es évjáratú használt jármű, a teszt előtt kellett pát perc akkutöltés, hogy beinduljon.

A kis kéthengeres hidegen is lelkesen, azonnal indul, jellegzetes, kompresszorszerű ratatatázással köszönti környezetét. A motor pár perc alatt bemelegszik, amit két örömteli jelenség kísér: hangja visszafogottabbá válik, és a kabinban addig uralkodó, későn jött decemberi hűvöst is kezdi eloszlatni a meglepően hatékony fűtés. A fülke tágasabb, mint kintről látszik, a mellettem ülő tulajjal nem bizergáltuk egymás intim szféráját.

Elvileg hidegen is gyepálható, a vezérlés ilyenkor nem engedi szétpörgetni a motort, de én inkább szenteltem némi időt a géppel való ismerkedésnek. Nem tartott soká. Kormány, gáz, fék, egy irányváltó kar a sebváltó helyén, rendes, teljesen autószerű bajuszkapcsolók, sebességmérő, üzemanyag-szintjelző, vízhőfokmérő. Semmivel se szerényebb, mint mondjuk egy Daewoo Tico. Az ülés nem állítható, de 182 centis, majd' százkilós porhüvelyem zokszó nélkül megtalálta benne a helyét.

Vezetni a világ legegyszerűbb dolga. Gázadásra a kis dízelmotor felpörög, a robogókéhoz hasonló fokozatmentes váltóművön, egy szíjas variátoron át meghajtja az első kerekeket. A kormánnyal kormányozunk, a fékkel fékezünk, az indexszel indexelünk. Gyerekjáték, és milyen jó játék! A kis gyösz gokartszerűen közvetlenül, pontosan rángatható a kanyarokban, dinamikája bőven beleférne még az idegbeteg fővárosi forgalomba is: Törökszentmiklóson egyenesen letoltam az útról a negyvennel battyogó álmos reggeli közlekedőket.

Miután megtapasztaltam, hogy a mókás teherautócskát valóban nem kell leírnunk, pusztán mert csupán 5,44 lóerő adatott neki, már csak egy dolgot nem értek. Miért nincs ebből nálunk sokkal több? Ideális városi logisztikai eszköz. Pizzafutár-jármű, jobban véd az esőtől, mint a robogó, viszont ugyanúgy fel lehet vele állni a járdára, a címhez. Pékek, zöldségesek, könyvkereskedelmi cégek, és így tovább ideális terítőkocsija: simán elkocog ötvennel, alig eszik, lehet vele parkolni, három köbméteres rakterében elfér egy raklap, rajta minden földi jóval.

Nincs rendszám, nincs tilos parkolás. Négy kereke van, sokkal stabilabb, sokkal kényelmesebb, mint a Piaggio Ape. Alig van költsége: autó helyett segédmotor után kell biztosítást fizetni, fogyasztása négy liter gázolajnál is kevesebb száz kilométerre. És mennyivel jobbat tesz a városképnek, mint egy kézmelegítős pizzafutár-robogó, fél köbméteres dobozzal a hátulján. Ehhez képest az a kis bíróságra járás hetente, ugyan már.

A kis személy-mopedautó még jobban tetszett. Jópofa zöld béka, gyönyörű alufelnikkel, olyan arányokkal, mint egy hosszirányban 20 százalékkal összenyomott Twingo. Az Aixam LS400 használt példány volt 1997-ből, de volt benne villanyablak! Fabetét! Vaskos, jó fogású kormány! A motor sokkal zajosabb, a tempó némileg mérsékeltebb volt, mint a modernebb Megáé, de ez is ment rendesen, nem éreztem veszélyben magam.

A KFF-esek azt mondták Ferencnek, szörnyű, hogy elvileg akár gyerekek is vezethetik ezt az autószerű dolgot. Hát nem tudom, aki jog szerint elboldogulhat egy négysebességes Simsonnal, egy többtonnás traktorral, esetleg egy nyolc méter hosszú lovaskocsival, talán ezzel a dodzsemnél nem sokkal bonyolultabb szerkezettel is elbánik valahogy

Kedves 14 év feletti, segédmotor-jogsis gyerekek! Kedves B-s jogsi nélkül maradt renitens vezetők! Kedves autófenntartási adminisztrációs költséget sokalló városi közlekedők! Itt van nektek a megoldás! És nem is kell többmilliós újat venni, pár százezerért is van választék a használtpiacon. Mopedautót mindenkinek!


h i r d e t é s

Totalcar áruház

fékbetét készlet, tárcsafék
AIXAM A.751 0.5 D Ferdehátú 2005-2013
4352 Ft
olajszűrő
AIXAM A.721 0.4 D Ferdehátú 2005-2013
1236 Ft
fékbetét készlet, tárcsafék
AIXAM 400 0.05 Ferdehátú 2000-2013
4352 Ft
További termékek »

Totalcar Magazine

The latest example of
Eastern ingenuity
There’s no need to despair even in the middle of the heaviest rainfall if the windscreen wiper conks out. Save the day with the help of a piece of string and an indefatigable passenger.