Boxerelem

Teszt: Subaru Outback 2.5i Aut. - 2006

2006. március 13., hétfő 08:38
A XX. században a japán Subaru szót talán úgy lehetett a leghitelesebben lefordítani magyar nyelvre, hogy ronda, de remek. A japán nyelv azonban sokat változott azóta, és a Subaru mellett a XXI. századi japán-magyar szótárakban már ezt olvashatjuk: szép és tökéletes.

Hatalmas napfénytető nyúlik el a középkategóriás kombin. Letisztult, szép formák szemeznek velem, a prémium belső finom bőrülései hívogatóan kacsintgatnak felém. A hasmagasságot jócskán megemelték, hogy az Outback ne csak villogni tudjon a rali-világbajnokok feneke alatt érlelt teljesen szimmetrikus, furcsa módon Symmetrical AWD névre keresztelt összkerékhajtás- rendszerével, de terepen is tudja használni. A motortérben egy kifinomult 2,5 literes, feltöltés nélküli, négyhengeres boxermotor lapul, mely maximálisan 165 lóerőt képes leadni. A teljes kényelem jegyében a váltó természetesen automata. Tökéletes összeállítás.

Azt hihetnénk, hogy izzadt tenyérrel, magas pulzussal, könnyekkel küszködve vettem át a tesztautót, és nem is tévednénk nagyot. De a könnyek nem örömkönnyek voltak, az izzadt tenyér és a fokozott szívműködés pedig a guta miatt volt, mely éppen készült megütni. Megannyi brutális modell közül miért pont ezt a csirkét viszem el?

A kicsi, könnyű sportkocsikat szeretem, sok lóerővel és kézi váltóval, nem érdekel a luxus, a kényelem. Mért nem egy 280 lóerős Impreza WRX STI, vagy legalább egy Forester XT, 230 lovas turbómotorral? Vagy ha már Outback és automata, miért nem a háromliteres?

Beülök, indítok. Udvariasan bemutatkozom, kérdezek ezt-azt, ő kedvesen válaszol. Nem az a tartózkodó, diplomatikusan nagyképű arisztokrata , akit vártam. Az igazat megvallva kifejezetten közvetlen, de elkápráztatni nem tud. Disznóként nézem színes gyöngyeit. Sosem leszünk puszi-pajtások - gondolom. Aztán teltek-múltak a szorgos napok, gyűltek a közös élmények, és valami megmagyarázhatatlan eseményfolyamban sodródva egyre jobban megkedveltük egymást.

A formája már az elején megtetszett. Oldalról kevés kombi néz ki jól, az Outback azonban innen nézve is kifejezetten karakteres. A kerékjárati ívek hangsúlyos szélesítései az ajtókon is végigvonulnak, minek köszönhetően az Outback kellemesebb és sokkal egyedibb látványt nyújt, mint nem terepesített testvére, a Legacy.

A 20 centis hasmagasság, és a lökhárítók alsó felének matt, fekete műanyagán, rögtön látszik, hogy a tervezők komolyan gondolták a hegymászást; ez nem holmi divat 4x4-es! A 16-os könnyűfém felniken 215/60-as abroncsok feszülnek. A látvány elbírná a nagyobb kerekeket, de terepen jobban járunk így.

Az orr-rész egyenesen csodálatos! Erőt, energiát, masszívitást sugároz. A kifelé szélesedő, kicsiny könnycseppet hullató lámpatestek, a vaskos krómkeretbe illesztett hűtőrács, a hatalmas ködlámpák és a visszapillantó-tükrökbe integrált fehér indexburák tökéletes összhangban vannak egymással. Minél többet néztem, annál erősebbé vált rögeszmém; az Outback úgy tesz, mintha élne. Olyan állatias, de se nem kutya, se nem cica, még csak nem is cápa, nem bizony. Ő egy kardszárnyú delfin, miszerint gyilkos bálna, aki lenyelt egy boxert, de erről majd később.

Az Outback hátulról sem kevésbé robusztus, sőt, a bumfordi far azonban előnyére válik, jól beleillik a kardszárnyú imidzsbe. A két bazi nagy kipufogóvég és a szolid hátsó szárny a sportosság jegyében született, de ne tévesszen meg senkit. Az automata, 2,5 literes Outback 10,9 másodperc alatt van százon, igaz, ő a leglassabb a családban. Kézi váltóval, ugyanezzel a motorral már tíz másodpercen belül teljesít, a háromliteres, hathengeres motorral pedig automata váltóval is 8,5 másodperc alatt éri el a bűvös határt.

A beltér nagyon kellemes. A bőrülések kényelmesek, a helykínálattal sincs gond, de ha az utasok méretéből fakadóan mégis lenne, csak a napfénytetőt kell elhúzni, máris kétszeresére nő a térérzetük. Az anyagok jó minőségűek, az Outback műszerfala szép, de nem hivalkodó. A bőrülések feketeségét hatásosan ellensúlyozza a középkonzol fémes színe, az automata váltó karja is kifejezetten csinos. Az Outback nagyon egyben van.

Az autó csöndesen és kulturáltan siklik. Autópályán, 140-es tempónál egyetlen zajforrás van, a tükrök körül fütyülő szél hangja, a motor és a futómű szinte néma. Az automataváltó gyorsan, gördülékenyen vált, sportfokozatban pedig még gyorsabban, még gördülékenyebben. Félautomata üzemmódban mi uralkodunk, addig tarthatjuk leszabályozás közelében a motort, ameddig jól esik.

Az Outbacket azonban nem őrjöngésre találták ki. A négysebességes váltó ugyan viszonylag hamar elvégzi a feladatát, de az áttételek hosszúak; nem véletlen, hogy a kézi, 5 fokozatú váltóval ugyanez az autó lényegesen jobban gyorsul.

A futómű csillapítása példás. Az Outback nemcsak azért jó, mert át tud menni minden akadályon, hanem mert eközben kényelmes. A kasztni a hosszú rugóutak eredményeképpen billeg egy kicsit, de csak annyira, amennyire egy középkategóriás kombitól elvárható. Az Outback nagyon jól fordul, billegéséhez képest pedig megdöbbentően jól. A kasztni merev, a boxermotor jellegéből adódóan nagyon alacsonyan van a súlypont, ez tempósabb kanyarvételnél egyértelműen érezhető.

A boxermotor, és ami mögötte van

Az emberek nagy része vagy semmit sem tud a boxermotorról, vagy azt hiszi, hogy ez egy olyan motorkonstrukció, amelyben a dugattyúk egymással szemben dolgoznak, és ellentétes irányú mozgásukkal kioltják a szemben lévő dugattyúk által keltett rezgéseket, amitől a motor simábban jár, ráadásul jellegéből adódóan lapos, így mélyen a jármű alsó részébe építhető, amitől az autó súlypontja alacsonyan lesz, és jobban ül az úton. Pedig ez nem is igaz.

A boxermotor a világ egyik legaranyosabb kutyafajtájáról, a német boxerről kapta nevét. Köztudott, hogy minden boxermotorban lakik legalább egy, de inkább kettő, ritkán négy ilyen jószág. Ezek a kedves, selymes szőrű kutyák tehetnek arról, hogy a tulajdonosok annyira szeretik ezt a motortípust. Nem véletlen, hogy sokan egyszerűen képtelenek megválni bogárhátú Volkswagenüktől, de a Porsche és a Subaru sikerei is egyértelműen ennek a fajtának tudhatók be.

A boxer marcona külseje, harci kutyákhoz hasonlatos testfelépítése ne tévesszen meg senkit, módfelett játékos, emberszerető fajta. Főleg a kanok között előfordulnak dominánsabb egyedek, akik előszeretettel döngölik földbe riválisaikat, de az emberre - hacsak nem erre képezték ki - ezek a példányok sem veszélyesek.

Egy boxer lehet sárga, csíkos vagy fehér. A csíkos boxerek szőre színe változó, világos barnától egészen a majdnem feketéig sokféle árnyalata létezik. Nem törvényszerű, hogy két sárga boxernek csak sárga kiskutyái születnek, lehetnek csíkos, sőt, fehér kutyusok is az alomban. A fehér boxerek nem kaphatnak törzskönyvet, és tenyésztésük sem javasolt, mert a fehér szín rendszerint gyengébb immunrendszerrel, betegségre való hajlammal jár együtt.

Boxer kutya

Egy boxer mindig a lakás legpuhább számára is elérhető pontján alszik, legyen az egy fotel, a gazdi ágya vagy a szőnyeg sarkának felgyűrődése. A szukák testtömege 25 kg körüli, a kanoké meghaladja a 30 kg-ot, és a boxermotoroknak van a legeslegszebb hangjuk a világon .

A motor nem bivalyerős, de amit tud, nagyon meggyőzően teszi. A tesztautó egyáltalán nem érződik gyengének - hiszen nem is az -, más kérdés, hogy körülbelül olyan fürge, mint egy 1,6-os alsó-középkategóriás modell. A boxermotor varázslatos, bugyborékoló, gurgulázó hangját a rettenetes hideg ellenére többször lehúzott ablakkal hallgattam; a magas fordulaton pörgő gépezet hangja a legszebb muzsika, amit egy autóbuzeráns csak álmodhat.

A kormány precíz, a futómű és a Symmetrical AWD rendszer élvezetes autózást tesz lehetővé. Az Outback nem alulkormányzott, de a feneke sem ugrik ki alóla. Nagyon szépen, semlegesen viselkedik az utakon, de vajon milyen terepen?

A Skoda Octavia 4x4 magasra tette a lécet, hiszen minden olyan akadályt leküzdött az Adventure parkban, amit egy ilyen jellegű autó csak leküzdhet, tehát nem várhattuk el az Outbacktől, hogy lenyomja, de azt igen, hogy ugyanazt véghezvigye.

Az első emelkedőt könnyedén abszolválta, az alja sem ért le, amikor a domb tetején hirtelen lefelé kellett menni. Az első nehézségekkel akkor nézett szembe, amikor a meredekebbik oldalon leért; éppen hogy csak elfért az eleje a feltolult nyomvályúk felett, egy nagyon picit sáros is lett.

Boxer kutya

Az Outback gyengéje egyértelműen a hosszan előrenyúló első lökhárító. A karéjon könnyedén átment, a meredekebbik emelkedőt is abszolválta, pedig félúton elakadt úgy, hogy a derekam majdnem vízszintesen feküdt, de pár centit visszagurultam, újra gázt adtam, és csodák csodájára a velem együtt több mint másfél tonnás test megindult felfelé.

Az Outback 20 cm-es hasmagasságának köszönhetően nehezebb terepen sem ér le, kapaszkodó képessége pedig egyenesen kiváló. Egyedül a hosszan és mélyen elnyúló első lökhárító okozhat gondot, bár valószínűleg az Outback tulajdonosok nem fognak olyan könyörtelen terepviszonyok között autókázni, ahol ez ki is derülne.

Összebarátkoztunk, megkedveltük egymást. Megszerettem kényelmét, eleganciáját, ő meg alkalmazkodott hozzám az erőltetett menetben. Drukkoltam neki a teszten, ő meghálálta a bizalmat; úgy teljesített, ahogy az egy Subarutól elvárható, és a fogyasztása 13 liter alatt maradt. Boldogok voltunk együtt. Néha még most is hiányzik.

A szerző értékelése ertekeles

Szép, kényelmes, igényes, kifinomult autó, és hétköznapi értelemben véve jó kis terepjárónak minősül. Nem találtam fogást rajta, mindent tud, amit egy ilyen autónak tudni kell;öt csillagot kap.
A totálsár terepjáróit mind azonos körülmények között próbáltuk ki az Adventure Parkban. Hinta, vizesárok, siratófal, bakhát, bucka: a részletes metódust itt találja.

Subaru Outback 2003 Comfort Subaru Outback 2003 Comfort

A Totalcar értékelése:

Ezt az autót a Totalcar még nem értékelte.

Népítélet:

  • Kényelem
  • Teljesítmény
  • Megbízhatóság
  • Szerviztapasztalat
  • Fenntartási költség
  • Ennyire szerette

Címkék:

A Totalcar címlapjáról ajánljuk

Fillérekért osztják a családi Daciát

Fillérekért osztják a családi Daciát
A Lodgy, amelyben elég hely van hét embernek, ugyanannyiba kerül majd, mint egy Suzuki Swift.

Törésben verhetetlen

Úttalan utakon kószáltunk vele, és az összkerék­hajtást csak kíváncsiságból kapcsoltuk be. Volt még benne tartalék, csak a raklap hiányzott a platóról.

Gonoszabb lett a 7-es BMW

Csaknem a teljes motorválasztékot lecserélték, most már van háromturbós kivitel is.

Négyes BMW jön, már jövőre?

Nem pont olyan, ahogy korábban gondoltuk, de sportos lesz, és nem is nagy.

Meghalt a vétlen motoros

Előzött, pedig jött a motoros: a miskolci
férfi belehalt sérüléseibe.
Megjött a Peugeot dácsiája
Racing dream Aki megjárta a Zöld Poklot
Villany jó, hibrid rossz?
A futóműállítás nem misztikum
Van jobb Porsche a 911-esnél
A Ford visszakapta a jelvényét
Trollválasz: hová vigyem a Cougart?

Legfrissebb