Ha diák volna, stréber volna. Az új IS bőrkárpitját alacsonyabb fordulaton pörgő varrógéppel varrják, hogy szebb, tartósabb legyen, és egymillióért 14 hangszórós high end audiorendszert rendelhetünk bele. Idővel vélhetően Naomi Campbell is az extrák között lesz, egyelőre azonban be kell érnünk az első dízel Lexus nyújtotta örömökkel.
DIV.kepre2
{
background-image:
url('http://index.hu/cikkepek/totalcar/tesztek/lexusis05bem/.gdata/cikk/lexusis2005_003.jpg');
background-repeat: no-repeat;
padding: 8px 4px;
color: black;
height: 320px;
}
DIV.kepre2 P
{
margin-top: 240px;
width: 515px;
}
A
lekszsz -
mert így kell ejteni - úgy átformálta az IS-t, hogy
a kifutó és az új modellen szinte csak a márkajelzés
hasonlít. Új a padlólemez, a futómű, a biztonsági rendszer,
nemcsak fizikai valójában, jellegében is sokat változott a külső és
belső dizájn.
A 2005-ös modellt a nyugodt elegancia jellemzi,
formaterve egyszerű, mégis érdekes. Míg az IS200-nak a far, a
220d-nek és a 250-nek az orr a legmarkánsabb része. A ragadozó tekintet
a határozott, éles vonalak rajzolta domborulatok mellett a húzott
fényszórók, a szilás hűtőrács és a hatalmas első légterelő egyenes
következménye.
A hátsó lámpa most is gyönyörű, bár teljesen másképp, mint a kifutó
modellen. A dízel változatnak egyetlen szolid, a benzinesnek két igen
jelentékeny krómozott kipufogója van, és
mindkettőn gigantikus visszapillantó tükrök mosolyognak. Nem
olyan nagyok, mint a
Swiften,
de majdnem.
Kétféle tesztautó állt rendelkezésünkre: dízelmotoros kézi váltóval és
benzines automatával.
A dízelt próbáltam ki először. Az IS 220d belterében a bőrkárpit
és a műszerfal feketéje dominált, a szép fém- és nem annyira szép
fabetétek ellenére nekem egy kicsit komor volt a hangulat, és ez nagyon
jó hír a Lexusnak, hiszen a célközönség gondolkodásmódja gyökeresen
eltér az enyémtől. A fa természetesen fa, a bőr finom, puha, a kormány
és mindkét első ülés elektromosan mozog, még az utasnak is három
pozíciót tárolhatunk a memóriában.
A kidolgozás minősége tökéletes, milyen is lenne?, de kicsit közel a
plafon, és
ha 190 centiméternél magasabb, már nem biztos, hogy kényelmesen
elfér a sofőr. Hátul sem kifejezetten nagy a hely, és a 378 literes
csomagtér - a
hármas BMW-nek
460 - is kicsi a kategóriában, a biztonsági tesztektől azonban nagyon
jó eredményt vár a cég, és a 0,27-es alaktényező is a legjobbak közé
tartozik.
A
177 lovas D-4D dízelmotor több mint meggyőző, a 400 Nm-es maximális nyomaték
erőteljesebb gázadásnál könyörtelenül az ülésbe présel, de
az IS 220d nem sport, még csak nem is sportos autó, hanem
magabiztos, gyors, de nyugodt luxusautó. A váltó precíz, de egyáltalán
nem szereti a hirtelen, ideges mozdulatokat. A dízel még agresszív
gyorsításkor sem hangos, 180-nál autópályán gyakorlatilag nincs
motorzaj, szélzaj is alig, csak a gumik surrogása hallatszik be az
utastérbe.
A tesztút végén volt lehetőségünk steril körülmények között kipróbálni
az IS 250-hez rendelhető Pre-Crash Safety systemet, vagyis a karambol
előtti biztonsági rendszert, amely egy radar segítségével folyamatosan
pásztázza az autó előtt húzódó 150 méteres területet.
A radar fémtárgyakra reagál, és ha bajt észlel, megfeszíti az
öveket, valamint élesíti a fékasszisztenst, ami a fékpedál
lenyomásakor maximálisra növeli a fékerőt - lábunk súlyától
függetlenül.
A rendszer, ha szerencsénk van, az ütközéstől is megmenthet, de
elsődleges feladata, hogy balesetnél csökkentse a sérülés kockázatát.
Komoly erénye, hogy működik,
nem úgy, mint az új S Klasséban a legutóbbi teszten .
Sajtógaléria
Aki további részletekre kíváncsi, ne hagyja ki
sajtófotó-galériánkat.
Kattintson ide!
A teszt második szakaszában
a régi IS 200 menetstabilizáló rendszerét hasonlíthattuk össze az új
IS 220d VDIM (Vehicle Dynamics Integrated Management) rendszerével.
A VDIM tartalmazza az ABS-t, a fékerőelosztót (EBD), a kipörgésgátlót
(TRC), a menetstabilizálót (VSC) és az elektronikus szervokormány (EPS)
állásán is tud változtatni, de nem ez a lényeg. A jeget szimuláló
pályán mindössze annyi dolgunk volt, hogy érezzük, a régi rendszer
agresszíven, hangosan működik, az új meg csöndben, finomabban teszi a
dolgát. Éreztük.
Végül a high end audiorendszereiről híres Mark Levinson cég embereivel
beszélgettem az Angliában 2700 Fontért rendelhető, 14 hangszórós,
mindent vivő hifiről, amely DVD-lejátszó és navigációs rendszer is
egyben, és olvas minden létező formátumot, amit ember valaha kitalált.
Az egész cájgot kifejezetten az új Lexushoz idomították, és viszont.
Annyira szépen szólt, hogy megkérdeztem, elugranának-e
Magyarországra, hogy kicsiny
Hondámba
beszereljék.
Más autóban is jól szólna, de közel sem ennyire jól - hangzott a
diplomatikus válasz.
A második napon
a 2,5 literes, V6-os benzinmotorral szerelt Lexus IS250-et is
kipróbáltam. A tesztautó vajszínű belseje sokkal vidámabban fogadott,
mint előző nap a fekete. A váltókar krómozott, és a fabetét is jobban
mutat a világos bőrbe integrálva. Az automataváltóhoz két, a kormány
mögött lapuló fülecske is jár, félautomata üzemmódban kézzel
váltogathatjuk vele a fokozatokat.
A benzinmotoros IS karaktere teljesen eltér a dízelétől,
még automataváltóval is jóval sportosabb, dinamikusabb. A V6
nagyon csöndes, csak magasabb fordulaton szűrődik be egy kis
jellegzetes V-motorzaj az utastérbe, de még ilyenkor is nyugodtan lehet
beszélgetni. Az IS luxusautó, úgyhogy ezt is tudja.
A félautomata váltó az IS-ben nagyon furcsán, és szerintem kissé
logikátlanul működik. Ha nem kézzel raktam vissza egyes fokozatba,
mikor egy gyorsabb szakasz után megálltunk egy stop táblánál, a kijelző
negyedikben, ötödikben maradt. A váltó nem, az visszaugrott egyesbe.
Sokat vakargattuk a fejünket a kollégákkal, míg végül tapasztalt
GS-tulajdonosok világosítottak fel, hogy a szám félautomata üzemmódban
nem az aktuális fokozatot mutatja, hanem azt, ameddig az autó felvált.
Fura, mert amíg sportosan haladunk, és a fülekkel váltunk, addig
összhangban van a fokozat és a kijelző.
Egy kicsit örültem, bevallom. Találtam egy kézzelfogható
bizonyítékot arra, hogy a Lexust is emberek építették. Semmi sem
tökéletes,
Einstein bizonyára nehezen találta meg egyedül a fogkeféjét, és
Milla Jovovichnak is kell, hogy legyen egy-két pattanása. Az IS-nek meg
néha nem a megfelelő szám jelenik meg a kijelzőjén.
Ettől egy kicsit még meg is szerettem, annak ellenére, hogy
anyagi helyzetem és lelkivilágom nagyon távol áll az átlagos
Lexus-vásárlóétól. Az új modelleket már decemberben haza lehet vinni,
az IS 250 9 050 000 forintba kerül majd, a 220d valamivel
olcsóbb lesz. A BMW 325i ára 9 645 000 forint, körülbelül
ugyanennyibe kerül a Mercedes C 230.
További cikkeink
