Akinek kilencmillióért Peugeot 308 CC-t venni jó befektetés, az nyugodtan tárolhatja a pénzét memóriakártyában vagy merevlemezben is, de a Chrysler-részvény sem rossz tipp. Persze ez csak irigység, jó érzés lehet ennyit elkölteni önmagunk jutalmazására, pláne, hogy használni sem rossz a kupé-kabriót. Természetesen csak olyanoknak, akiket nem zavar, ha megbámulják az autójukat.
Kevés embert nem nyűgöz le az, ahogy egy ilyen tető kinyílik és
lecsukódik, mintha egy bogár hajtogatná ki-be a szárnyát a
kitinpáncélja alá. És ez a 308 CC-re is igaz, attól függetlenül,
hogy nem gyorsasági világbajnoka ennek a számnak, a gyerekeket szinte
hipnotizálja, szájtátva nézik. A gyárak igyekszenek egymásra licitálni,
és a 308 CC a húsz másodperces idejével valahol a középmezőny
elején foglal helyet, a
307 CC-re
pedig öt másodpercet ver rá.
A gyakorlatban (=hirtelen jött zápor) sokkal nagyobb jelentősége van
egyébként annak, hogy mekkora sebességnél lehet a tetőt mozgatni, ma
már vannak olyan típusok, amelyeknél 30-50 km/óráig is. Igaz, ezek
jellemzően vászontetős kabriók, nem fémtetősök. Ez a sebesség a Peugeot
esetében nulla, vagyis állni kell. Sőt, be kell húzzuk a kis rolót a
csomagtartóban, különben nem hajlandó mozgatni a tetejét az autó, csak
csipog egyet.
Mi, akik autós embernek hisszük magunkat, mindig feltesszük azt a
kérdést, hogy vajon tovább lúgozható-e még a kabriózás élménye. Mert ma
az számít jobb kabriónak, amelyikben meg sem rezdül a szél, nincsenek
légörvények, és akkor sem lobog az ember haja, ha nem borotválja
kopaszra a fejét. Ha régen ilyenek lettek volna a nyitott autók, akkor
Isadora Duncan tán még ma is élne, mert lobogó sálját nem csavarja
fel a kerék. (Nem élne, mert viszonylag ritkák a 132 éves táncosnők, de
legalább esélye lett volna a hosszabb életre.)
Ha így vesszük, most megvetően kellene szólnom a 308 CC-ről,
mert ebben aztán tényleg semmi hajborzoló nem történik, hacsak az nem
számít ebbe a kategóriába, hogy az ember bekapcsolja az Airwave néven
emlegetett hőlégfúvót. Ezt az első ülésekbe építették be, nagyjából
nyaktájon. A meleg légáramlat intenzitása három fokozatban állítható, s
valamicskét szabályozható az iránya is, bár a nagyon magasaknak ettől
függetlenül inkább a hátát, és nem a nyakát fújja.
Igaz, minden ötlet csak egyszer lehet új, ilyet is láttunk már, a
Mercedes SLK-ban. Ott a fejtámlával együtt mozog a fúvóka, vagyis
pontosabb a célzás, mindig oda megy a meleg, ahová kell (érdemes
megnézni a
teszt
képgalériájában). A 308-nál viszont a fejtámlával együtt fix a befúvó.
A képeken úgy tűnhet, hogy hátul is van rostély, de az csak a vizuális
egyensúlyt szolgálja. Ettől függően az emberiség nagy részének a hideg
napokon jól jöhet ez a berendezés, feltéve, hogy árukapcsolással a
bőrülést is megrendelik, mert csak ehhez jár a kis hajszárító, több
mint hatszázezerért.
Aki most a szívéhez kapott, az gyorsan nyomjon Alt+F4-et, mert még
durvábbak következnek. Alapáron a 308 CC a legolcsóbb, 1,6-os
szívó benzinmotorral 6,3 millió forint, ugyanez turbóval 6,7 millió, de
a fullextrás Féline kivitelű tesztautó már 7,3 millió. Lenne, ha nem
kapott volna meg minden létező extrát, többek között a teljes
bőrkárpitozást (még a műszerfalon is!), a kanyarxenont, a JBL hifit meg
a drágább, 3D-s navigációt, kiforduló monitorral. Így már
kilencmillió.
Most, hogy túl vagyunk a nehezén, elárulom, engem is sokkolt. Amikor
azonban összeválogattam a szavazás résztvevőit, meglepődtem. Először is
pont annyiba kerül, mint egy
Audi A3 Cabriolet,
de lehet venni
BMW 1-es Cabriót
is, meg még sok minden mást kilencmillióért, még csak nem is
alapmotorral. Ám valami biztos nem stimmel: vagy vászontetős, vagy
egyáltalán nem használhatók a hátsó ülései, esetleg nincsenek is neki.
Talán az A3-ast érzem a legközelebbinek hozzá, az ár mellett a hátsó
tér mérete is stimmel Ja, hogy az Audi? Tessék akkor berakni egy
babakocsit, vagy bármit, ami nagyobb egy golfzsáknál! Ezek után az
Astra Twintop, a
Focus CC
lehet közvetlen ellenfél, de felszereltségben elmaradnak tőle, esetleg
a kivénhedt
Mégane II. CC.
Mindent nem lehet egyszerre, tudják is ezt a Peugeot-nál.
Hivatalos: A Ford támad
Épp a hazai kupé-kabrió kínálatot térképeztem fel, amikor
beleszaladtam ebbe a figyelmeztetésbe, épp a Focus CC
árlistájának letöltésekor. Mindenesetre nem tudom, milyen
támadásokra használja a gépemet a Ford, illetve milyen ártó
dolgokat telepít. Vagy ott nincs valami rendben a vírus- és
egyéb kártevőszűréssel, vagy csupán valaki vicceskedik, akinek
kínos a Ford Focus előretörése a rendőrségnél. Egy életem, egy
halálom, csak lementettem a pdf-et, akár támadó webhely a Ford
oldala, akár nem, úgyhogy ha mostantól spamelem a világot, a
Ford a hibás.
És akkor hová tűnt a fűtőszál? És honnan? Lapozzon, és megtudja.
Becsukott tetővel egészen kellemes autó a 308 CC, nincs
nyomasztóan közel a tető és a szélvédőkeret, szellősnek érződik. Bár a
307 CC-hez
képest nem érzékeltem érdemi méretváltozást, a hátsó tér csupán a
207 CC-éhez vagy egy Miniéhez képest nagy. Egy átlagos felnőtt
térdét nyomja a támla, de legalább kibírható ez a helyzet valameddig.
Van kapaszkodó, sőt, lehajtható könyöklő is. Érdekes viszont, hogy a
csomagtartó nagyobb lett 50 literrel, mint a 307 CC-é volt, pedig
ugyanolyannak tűnik a belseje, de még a tetőmechanizmus is. Talán a
padló került mélyebbre? Nem tudom, de nem is érdekes: 403 liter elég.
Ha lenyitjuk a tetőt, akkor is megmarad a fele, bár az alatta rekedő
dolgokat nem olyan könnyű kiszedni, mint az Astrában, ahol az egész
tetőmechanizmus kicsit megemelhető, pont e célból.
A
307 CC után
az utastér nívója az, ami összehasonlíthatatlanul jobb. A műszerfalon
szép a bőr, és nagyon jó az illata, szokatlanul mívesek a műszerek,
minden passzol, semmi sem zörög, de még a navi képe is gyönyörű. Szóval
tényleg érezni a fejlődést, már csak abban is, hogy csukott tetővel
nagyon csendes az autó, igaz, az 1,6-os benzinmotor turbóval mitől is
lenne hangos? Nem dízel ez.
A meglepő inkább az, hogy nyitott tetővel is csend van, ha felhúzzuk
a négy oldalablakot (erre van külön négyablak-felhúzó gomb), ötvenig
meg sem rezdül a levegő. Kilencvennél akad egy-két halovány valami,
aminél a légkondi is komolyabbat fúj félgőzön, de valójában csak
130-nál kezdjük érezni, hogy nincs fönt a tető. Igazából eddig a pontig
csupán annyi a változás a csukott állapothoz képest, hogy a hátsó ablak
fűtőszálai eltűnnek a belső tükörből. És ekkor még fel sem raktuk a
szélfogót, amit összecsukva a csomagtartó padlója alá rejtettek.
Őszintén szólva ezek után nem is volt kedvem kibányászni és hajtogatni.
Ha pedig valaki ki akarja próbálni a keményebb kabriózást, leengedi az
ablakokat, és akkor lobog a haja.
Írjon ön is
ítéletet !
Most persze lehetnék keményvonalas, és mondhatnám, hogy egy Mazda
MX-öst mennyivel jobb vezetni, ami tény. De az átlagembert bőségesen
kielégíti a 308 CC tudása, legalábbis a 150 lóerős turbómotorral
biztos. Nem mondom, hogy veszettül megy, mert hazudnék: 200 kilóval
nehezebb a CC, mint egy ötajtós 308-as, nem mehet annyira készségesen,
de 10 másodpercen belül százon van, ha toljuk neki. Arra kell vigyázni,
hogy ne essen a fordulat 1500 alá, mert akkor vége, amúgy a nagy
átlagnál erősebb. Nem tol akkorát, mint egy dízel, de legalább jóval
hosszabban lehet húzatni.
A kabrióknál különösen kényes kérdés a rugózás keménysége és a
karosszéria merevsége, a 308 CC-nél ezt a harmóniát jól
eltalálták. Csukott tetővel nem érezni a remegést, és nyitottan is
alig, viszont a csillapítást ezért kicsit enyhébbre vették, ami
hullámos úton néha már hátrány. Ilyenkor kicsit lassítani kell, és
kész. A futóműnek rövidebbek a rugóútjai, mint a normál 308-asnak, és
ezt a kemény felütésekből is érzékelhetjük a rossz utakon. (Azt is
érdemes figyelembe venni a gyönyörű 18-as felnik megrendelésekor, hogy
nincs pótkerék.) Viszont a nem embertelenül rossz utakon nagyon
komfortosan fut, feltűnően könnyen kormányozható, a fékje kiválóan fog,
jóindulatú, sok kivetnivalót nem lehet benne találni. Még a váltója is
jól kapcsolható. Mi kell még? A puhányoknak megfelel, és az emberiség
többségét ők alkotják. A maradék meg járjon MX-5-össel vagy
Honda S2000-rel.
Kívánhatnék ennél jobbat bárkinek is?
További cikkeink
