Sok hűhó egy percért

2005.10.19. 07:54

Adatlap Skoda Octavia 1.9 Pd Tdi 4x4 Adventure - 2005

  • 1896 cm3-es,soros 4 hengeres dízel
  • 105 LE @ 4000 rpm
  • 250 Nm @ 1900 rpm
  • 6 seb. kézi
  • Gyorsulás 0-100 km/h-ra:
    12.9 másodperc
  • Végsebesség:
    181 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    5.9 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    7.7 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    4.9 l/100km
  • 6 354 000 Ft

Adatlap Skoda Octavia/Octavia Tour Wrc Evo 3 - 2003

  • 1999 cm3-es,soros 4 hengeres benzines
  • 314 LE @ 5000 rpm
  • 564 Nm @ 3500 rpm
  • 6 seb. szekvenciális (robotizált) automata
  • Végsebesség:
    207 km/h
  • Kombinált fogyasztás:
    0.0 l/100km
  • Városi fogyasztás:
    0.0 l/100km
  • Országúti fogyasztás:
    0.0 l/100km
  • 60 000 000 Ft
Ülök a jobb egyben. Mellettem vigyorgó fazon, akit életemben ma látok először. Felrángatja hatodikba az Octaviát, pillanatok alatt 190-nel megyünk az egynyomos, töredezett világvégi aszfaltcsíkon. Lassan önkéntelenül keresztbefonódik a karom, de már én is vigyorgok.

A Porsche Hungária meghívója úgy szólt, hogy az érdemi program 17-én, hétfőn lesz. Ekkor próbálhatjuk ki a Skoda legújabb modelljét, ekkor viszi majd Turi Tamás egy próbakörre az Octavia WRC-vel azokat, akik be mernek ülni mellé. Ellenben aki szeretne, már 16-án reggel bejelentkezhet, és megnézhet egy-két gyorsasági szakaszt a Zemplén-raliból. No, meg beülhet egy kicsit a Turi Rally Team szervizsátrába nézelődni.

Én szerettem volna. Ahogy visszagondolok, utoljára valamikor 1980-ban voltam raliversenyen, és kíváncsi voltam, mekkora a fejlődés Ferjáncz Attila Renault Alpine-ja és a számtalan Skoda, Trabant és Zsiguli óta.

A Zemplén Rali

Érdekes volt, izgalmas és látványos. Előre elnézést kérek, de én ehhez a sportághoz nem (sem) értek, így csak arról tudok beszámolni, amit láttam. Aki gyűlöli a szócséplést, de kíváncsi a Zemplén-rali eseményeire, kukkantson inkább ide, és ugorgyon a következő fejezetre.

Aki viszont hozzám hasonlóan mellőzte az utóbbi évtizedekben az autósportok királynőjét, feltétlenül látogasson ki egy ilyen rendezvényre, megéri. Mivel a Zemplén volt az évadzáró verseny, leghamarabb jövő áprilisban lesz mód bajnoki futam végigizgulására, de nem feltétlenül kell addig várni, hogy versenyt láthassunk. Hivatalos infó még nincs, de valószínűleg decemberben a Mikulás-rali lesz a következő hazai móka.

Szóval a vasárnapi második gyorsasági helyszínére mentünk ki, a cél előtti komplikált kanyarkombinációhoz. Lejtő, enyhe jobbos, lassító gumikupacokkal, durva jobbos, balos hajtű, számtalan részeg néző és néhány mellényes rendező - ennyit láttunk onnan, ahol álltunk.

Jöttek a pályabíró-autók, hogy átnézzék és letisztítsák a pályát, főleg a nézőktől. Öreg Sierra, öreg Legacy, két Swift és mindenki mulatságára három Dacia Logan, síri csendben, nagyokat dőlve. Aztán jöttek a versenyautók, egy-két percenként. A kis szünetekben a részeg nézők átszaladgáltak a pályán a nyitott csomagtartójú Sierrához, amelyben egy termosz segítségével szabadtéri kávézót rendeztek be.

Először a WRC-k zúgtak le, három darab. Janika a 206-ossal, Benik a Focus WRC-vel és Turi az Octaviával (Herczig már korábban kiesett, Tagaiék a másik Octaviával most nem jöttek). Gyorsan, nagy hanggal, szépen süvítettek át a belátható szakaszon. Aztán innentől én nem értem a dolgot, annyi osztály van, elképesztő: H, mint lejárt homologizációjú autók, mindenféle N és A betű, huh.

Betűk, számok, köbcentik

WRC: a WRC-k az über-versenyautók, nekik saját kategóriájuk van, a WRC kategória.
A és N: tuningolható és szériaautók csoportja. Most már ott tartunk, hogy mindkét csoportban tuningoltak az autók (motor, váltó, futómű stb) csak az A-ban több mindent lehet, az N-ben csak kisebb mértékben. A csoportokon belül vannak a kategóriák, hengerűrtartalom szerint:

A8: 2000 cm 3 felettiek (ilyen autó nincs, de a turbós autóknál a hengerűrtartalmat meg kell szorozni 1,7-el, ezért vannak a 2000-es turbósok itt).
A7: 1600-2000 cm 3 között.
A6: 1400-1600 cm 3 között.
A5: 1400 cm 3 alatt.
Super 1600: Külön kis csoport az erős, spéci 1,6-osoknak.
N4: 2000 cm 3 felettiek, azaz itt is kétliteres turbók.
N3: 1600-2000 cm 3 között.
N2: 1400-1600 cm 3 között.
N1: 1400 cm 3 alatt.
H: a lejárt homologizációjú autók csoportja. Itt összesen két kategória van: 1600 cm 3 alatt és felett (H10 és H9 ), így lehet, hogy a VFTS egy kategóriában van a Trabanttal...

Ez volt a rali első osztály, van még a másodosztály is, a junior, de erről majd legközelebb. Egyszer. Talán.

Szerencsére fogalmam sem volt, ki kicsoda és hányadik, így csak a Lancer EVO-k dörgő hangjára, a Civic Type R-ek visítására és a Lada VFTS-ek esetlen bájára koncentráltam. Lenyűgöző, felemelő és izgalmas, ahogy pár méterre az embertől csikorognak el az autók, a százmilliós WRC-ktől és a többmilliós VFTS-ek. Sőt volt egy öreg Escort is, a piskótaorrú, a mezőny egyik Historic autója (egy újabb kategória, huh).

Vér, belek és ócskavassá vált autócsoda szerencsére most nem volt, ilyet nem is kíván normális ember, viszont egy kis megcsúszást, pördülést eredményező hibát azért örömmel fogadtam volna. De az sem volt. Aki ilyet csinált (a mezőny kábé fele), már kiesett, mire megérkeztünk. 112-en neveztek, 56-an értek célba. Jövőre már pénteken kimegyek.

De nem csak az eleje, a vége sem kutya. A verseny lefutása után mindenki átugrott Tokajba, ahol emelvényre gurultak, nyilatkoztak, pezsgőben úsztak, hörgették, durrogtatták a motort, és hiába ugráltatták az emberek között az autókat, nem halt meg senki. Jó volt.

Turi és a WRC Octavia

A WRC autó súlya a szabályok szerint 1230 kilónál nem lehet kevesebb, és maximum 300 lóerős lehet. Ez nem olyan nagy durranás, pár szériaautó is tud ilyet, de azokat nem hegyezik ki 7-800 Nm-es nyomatékra. A WRC-ket igen.

Turi Tamás egy ilyenben lett bajnok tavaly, most harmadik Zemplénben, az idei bajnokságban meg a negyedik.

Turi listája

1986. évi egyéni: Rally II. abszolút Bajnoka
1995. évi egyéni: N1 csoport Bajnoka
1996. évi egyéni: F2 csoport Bajnoka
1997. évi egyéni: F2 csoport Bajnoka
1998. évi egyéni: F2 csoport Bajnoka
2000. évi egyéni: WRC abszolút 4. helyezett
2002. évi egyéni: WRC abszolút 4. helyezett
2003. évi egyéni: A8 csoport 2. helyezett
2004. évi egyéni : Rally I. abszolút Bajnoka