Az új Honda Accord jobban felszerelt változatainak elektronikus
rendszerei mindent megtesznek annak érdekében, hogy
elkerüljék az ütközést . Baleset ennek ellenére egy új Accordban is érheti az
embert. Lássuk milyen védelemre számíthatnak ilyenkor az utasok.
| Frontális és oldalsó ütközésvédelem |  |
|
|
|
|
| Gázolási rizikófaktor |  |
|
|
 |
|
| Gyermekbiztonsági védelem |  |
|
|
|
|
Teszteredmények:
Összesítés: 35
Frontális: 14 Oldalsó: 12 Biztonságiöv-emlékeztető: 3
Gyermekbiztonság: 39
Gyalogosbiztonság: 19
 |
 |
 |
| Sérülés esélye a sofőrön frontális ütközés esetén |
Sérülés esélye az utason frontális ütközés esetén |
Sérülés esélye a sofőrön oldalütközés esetén |
Jobbkormányos, dízel és közepesen felszerelt volt az az Accord, amit
falnak vezetett az Euro NCAP az őszi törésteszt-sorozatban. A mérleget
1477 kilogrammal terhelő kocsi utascellája stabil maradt a 64 km/órás
becsapódás után is, az A-oszlop mindössze 16 milliméterrel vándorolt
hátrébb. A vezető feje nem csapódott a 13 milliméterrel feljebb és
7-tel balra elmászó kormánynak, a mindössze egyfokozatú légzsák jól
fogta fel az előrevetődő felsőtestet. Nem volt ilyen tökéletes a
védelem az utas oldalán, itt a mellkast az elvártnál jobban nyomta
össze az övfeszítős és överőhatárolós biztonsági öv, amit
pontlevonással büntettek az Euro NCAP tesztelői. Külön dicséretet
érdemel a nagy Honda, amiért eltérő üléshelyzetű és méretű utasok
számára is hatékony védelmet nyújt, különösen a térd tájékán. Ez azért
is említésre méltó és szép eredmény, mert az Accordban nincs
térdlégzsák. Egy szinttel lejjebb, a lábfejek környékén sem kell
sérülésveszélyre számítani, ugyan a gázpedál 41 millimétert csusszant
hátrébb, de a lábtér még így sem csökkent jelentősen.
Oldalvédelmét illetően sem tökéletes az Accord, de elég közel jár
hozzá. Mindössze egy pont veszteséget okozott, hogy a mellkas
sérülésveszélyét a minimálisnál kicsit magasabbra értékelte az Euro
NCAP, amit a bábu sárga színezése is jól mutat. Az oszlopteszten
hibátlanra vizsgázott a Honda, és az övek bekapcsolására
figyelmeztetést illetően is megkapta a maximális 3 pontot, mivel hátul
is van csipogója.
Gyermekként is biztonságban utazhatunk egy Honda Accordban, akár
másfél, akár három évesen. A kisebbik babát hátrafordított Britax Römer
Babysafe ülésbe, míg a nagyobbikat előre tekintő Britax Römer Duo Plus
ülésbe tették a baleseti vizsgálat idejére. Mindkét baba tökéletes,
maximális pontszámot érdemlő védelemben részesült, de ez az Euro
NCAP-nek nem elég. Az Accord figyelmeztet az első utasülésre
menetiránnyal szembe beszerelt gyerekülés és a légzsák halálos
veszélyeire, sőt, a légzsák ki is kapcsolható benne. Viszont a légzsák
állapotáról nem tájékoztat a kocsi elég egyértelműen, ráadásul a
figyelmeztető feliratok sem olvashatók minden európai nyelven.
Pontlevonás járt azért is, mert a hátsó Isofix gyerekülés rögzítési
helyek jelzése nem elég jól látható.
Ravasz a Honda, de az Euro NCAP nem hagyta magát, legalábbis ez
derült ki az Accord gyalogosvédelmi tesztjének eredményéből. A japán
kocsi első lökhárítója "gyanúsan" jó védelmet nyújtott az elgázolt bábu
lábainak, ezért megismételték az ütközést a tesztnorma szerint előírt
középső részeken kívül is. Itt már nem volt olyan pihe-puha az Accord
lökhárító, úgyhogy ha épp egy ilyen próbál elgázolni minket, akkor
próbáljunk a középvonalának irányába vetődni. Viszonylag puha a
motorháztető is, a becsapódó fejeknek nem ad túl acélos pofont, viszont
a gépháztető éle életveszélyes lehet. Mindent egybevetve az Accord még
mindig a legtöbb, szám szerint 19 pontot és három csillagot gyűjtött be
a gázolásteszten, amivel első a kategóriában. Gratulálunk.
További cikkeink
