A kiasutók egyre gyorsabb tempóban
nőnek, a
Grande Punto és a
Clio III.
után a Yaris is nagyot nőtt. Meg is teheti, meg muszáj is neki,
mert mióta bejött az Aygo, más lett a legkisebb Toyota.
Ha a Yaris lányautó lenne, és lennének fiúautók is, hogy is kéne
egyértelműen, mégsem közönségesen megfogalmazni, na. Szóval ezek a
fiúautók intenzívebb élményben részesülhetnének, ha nem
konvencionálisan, hanem bizonyos hátsó traktusok felől érdeklődnének
nála. Hiszen az új Yaris elülső üregét alaposan kitágították, viszont
hátulra alig fér neki be valami. Az autó hossza 110, szélessége 35,
magassága 30 mm-rel nőtt az
előzőhöz képest,
ami felér egy kategóriaváltással. Az utasok kényelemérzetét a
csípőtávolság szélesítésével is igyekeztek biztosítani.
Nem elég, hogy laikus vagyok, de ráadásul lány, ami megannyi
sztereotípiával jár, és pont egy autóteszt az olyan szituáció, ami
számos jogos hímsoviniszta megjegyzést generál.
Például amikor az ember lánya megpróbál okoskodni, és azt
mondja, milyen hangos a motor, a mellette ülő férfi udvariasan
megjegyzi, hogy mert hármasban hagytam, pedig már lassan százzal
megyünk.
A nép nem ítélte el
A franciák a közhit szerint nem tudnak
megbízható autót gyártani, de ez valószínűleg csak a szakszervezeti
tagokkal dolgoztató gyárakban van így.
A Toyota kezdettől Valenciennes-ben, Franciaországban
gyártja a Yarist, de a szájhagyomány nem ismer olyan
megkülönböztetést francia és japán Toyoták között, amilyet sokat
hallani angol-japán Nissan relációban.
Népítélet rovatunk hozzászólói között akad, aki primitív japán szemétnek
titulálja, vagy a márkaszervizt szidja, de a túlnyomó többség
tökéletesen meg van vele elégedve. Nyilván a japánok is, hiszen a
Yaris II. is Valenciennes-ben készül.
Az előjáték a kulccsal zajlott. Tapogattam, nézegettem,
kétségbeesésemben már majdnem elkezdtem nyalogatni, de csak nem
találtam rajta a szokásos kiálló fémrészt.
A
smart key-vel látszólag csak nyitni és zárni lehet. Önök már
a kulcsból is kikövetkeztethették, hogy az új Yaris egyik hi-tech
fejlesztése (az opcionális) gombos indítás. Az ajtót a kilincsben
található érzékelőrendszer nyitja.
A begyújtás élményét feldolgozva a nizzai repülőtérről elindultam a
harminc kilométeres úton a monte-carlói Beach Plaza Hotelbe, végig úgy
érezve magam,
mint egy nett autóreklámban. Az úton többször is hangosan
felsóhajtottam, de nem az autó miatt, hanem mert eddig nem tudtam,
Monte-Carlo pont olyan király hely, mint amilyennek hangzik. Még a Spar
áruház is arannyal van bevonva, a Nap fényesebben süt, de a
legcsodálatosabb, hogy nincsenek csövesek.
Dízelt választottam, 1,4-es háromhengerest, mert autós
szaktársaim meggyőztek, hogy dízelségét meghazudtolóan jól gyorsul
(gyári tesztek alapján 10,7 másodperc alatt éri el a 100 kilométeres
sebességet). A maximális sebességnek megadott 175 km/h lemérésre sajnos
nem adódott alkalmam, pedig egy alagútban egyszer már jóval a vége
előtt megláttam a fényt: az arcomba villant egy vaku.
Az autó külseje nem minden tesztpartnert győzött meg. Volt, akinek
kifejezetten tetszett a Toyota nizzai stúdiójának munkája, mások
szerint csúnya az eredmény.
Én inkább azt mondanám, elmegy, ügyes munkát végeztek a
formatervezők, de azért nem sikerült különösebben izgalomba hozniuk. Az
utcán sem fordult meg utánunk senki. Illetve a Yaris után.
A műszerfal az első Yarishoz hasonlóan középre került. Amellett,
hogy nagyon dizájnos, azért is jó, mert a vezető mellett ülő személy is
jól láthatja. Ez ugyan sajnos megkönnyíti az anyósok dolgát a maximális
vezetési sebesség hangtámadással való korlátozásában, de nagyon
szép.
A műszerfalba építették a navigációs rendszer kijelzőjét, aminek
előnyeit a leendő magyar tulajdonosok legalább 2007-ig még nem
élvezhetik, mert itthon még nincs meg hozzá az infrastruktúra. De nem
baj, mert a tesztelés közben sem vettem hasznát, pedig eléggé
basic.
De legalább jól ki lehet látni az autóból, az ülés alapban olyan
magas, hogy kisebb csajokat se vág homlokon a légzsák. Bár ha valaki
nagyon akarja, megoldhatja, mert a kormány (a fapados változat
kivételével) fel-le-ki-be állítható.
Egy boldog Yaris-tulajdonos hölgy megjegyezte, hogy szerinte egy
nő számára a régiben megfelelőbben voltak kitalálva az ajtó és a
műszerfal kis pakolóhelyei. Ez viszont megszokás kérdése, ha a
hölgyvezető párszor véletlenül alapozóval keni ki a száját, és rúzzsal
húzza ki a szemét, abból majd megtanulja.
A csomagtartó az autó belső átalakíthatóságát szenvedte meg, és lett
ilyen pici (272 liter).
Maximum három hátizsák fér bele. Ha viszont lehajtjuk a hátsó
üléseket, akkor a kocsi egész hátsó része egy csomagtartó lesz, és akár
még krumplit is árulhatunk az első ülésről.
A második tesztvezetésre a kuplung nélküli szekvenciális váltót
választottam, de ezzel kapcsolatosan csak negatívumokat tudok
elmondani. Szegény kis háromhengeres, egyliteres, 67 lóerős Yarisom az
emelkedőkön alig bírt felmenni, hiába padlóztam neki, olyan érzés volt,
mintha vissza akarna gurulni. Nyilván jobb lehet az 1,3-as VVTI-vel, 87
lóval, de a legjobb akkor is az 1,4-es D-4D, ezek már nyilván
automatával is jobban kapaszkodnak.
A szakértők szerint magamat is okolhatom azért, hogy rémesen döcögősen
ment a vezetés, mert ennek a váltónak is megvan a technikája: máshogy
kell adagolni neki a gázt, mint ahogy én tettem. Rá kell érezni.
"Ez egy intelligens váltó - mondták, - neveli a használóját."
Hát engem még nevelhetne egy darabig. A legkisebb motornak majdnem 16
másodperc kell a 0-100-hoz, de az MMT váltó valamennyi motor
teljesítményén sokat ront.
A törésteszteken állítólag nagyon meggyőző eredményeket ért el a
Yaris,
a Toyota öt csillagot vár az EuroNCAP tesztjén, plusz hármat a
gyalogosvédelemre. Puhább műanyagot építettek az elejébe, azon a
részen, amivel általában el szokták ütni a zebrán áthaladó vakmerő
nagymamákat. Ebből a szempontból a japánok már tényleg csak a
bicajosokra és az öngyilkosokra nem gondoltak. Alapfelszereltség a négy
légzsák, de extraként vezetőoldali térdlégzsákot és függönylégzsákot is
kaphatunk.
Az új Yarisról egy ideje már lehetett tudni a műszaki adatokat, de
régóta csak hitegetnek azzal, hogy egyszer megtudjuk, mennyibe fog
kerülni. Ez Monte-Carlóban sem derült ki, egyedül az biztos, hogy
nem adják ingyen. Mint ahogy
Krajcsovits Sándor, a magyarországi Toyota termék- és árazási
menedzsere elmondta, régóta folynak a tárgyalások az anyacéggel, de még
mindig nem tudtak megegyezni, nem találták meg a mindenkinek kedvező
árat.
Az autó amúgy is csak 2006 első felében kerül itthon piacra, de
Krajcsovits úr annál hamarabbra ígérte az ár nyilvánossá tételét. Addig
is, hogy legyen mihez viszonyítani majd, elárulom, hogy a 4car.co.uk
oldalon talált adat szerint
Angliában 9 és 12 ezer font közötti összegért lehet majd kapni
januártól, ami 3,5-4,5 millió forint. A kifutó Yaris 2,5 millióról
indul, és ott végződik, ahol az új kezdődik, tehát az első generáció
maradékát alkalmi áron vihetik el azok, akik nem bánják, ha egy
lépéssel lemaradnak a legfrissebb divattól.
A cikk publikálását követő ötödik órában megkaptuk az új Yaris
hivatalos árlistáját. A legolcsóbb értelemszerűen az egyliteres,
háromajtós változat, kurblis ablakkal, de elektromos
szervokormánnyal és két légzsákkal: 2 435 000 forint. A
jobban felszerelt és erősebben motorizált verziók árát
e táblázat segítségével számíthatja ki, aki képes áttekinteni a
Toyota újszerű árlistáját.
További cikkeink
![Der neue Mercedes-Benz C 400 4MATIC elektrisch.
Energieverbrauch kombiniert: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂-Emissionen kombiniert: 0 g/km | CO₂-Klasse: A [1]
Exterieur: AMG Line Plus; lavender silver
[1] Die Angaben sind vorläufig. Es liegen bislang weder bestätigte Werte von einer amtlich anerkannten Prüforganisation noch eine EG-Typgenehmigung noch eine Konformitätsbescheinigung mit amtlichen Werten vor. Abweichungen zwischen den Angaben und den amtlichen Werten sind möglich.
//
The all-new Mercedes-Benz C 400 4MATIC electric.
Energy consumption combined: 18,6-14,2 kWh/100 km | CO₂ emissions combined: 0 g/km | CO₂ class: A [1]
Exterior: AMG Line Plus; lavender silver
[1] The information is provisional. Neither confirmed values from an officially recognised testing organisation nor an EC type approval nor a certificate of conformity with official values are available to date. Deviations between the data and the official values are possible.](/media/images/Original-50554-26c0044-021_resul.format-jpeg.max-370x278.jpg)
