Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
 |
 |
| |
|
| |
|
Egy, a brit kormány által pénzelt kutatás szerint közvetve az
EuroNCAP-hoz hasonló független töréstesztek is okolhatók az
autóbaleseteknél előforduló "ostorcsapás" jellegű nyaksérülések
gyakoriságának drasztikus növekedéséért. A meglepő összefüggést azzal
magyarázzák, hogy a töréstesztekben elért jó eredményekhez - amelyekre
minden gyártó törekszik - elsősorban az utascella nagyobb merevsége
vezet, ám így az ütközési energia kisebb részét nyelik el a
karosszériaelemek. Ezzel nagyobb lesz
az autó, és benne az utasok lassulása, ami megfelelő védekezés
híján elsősorban a nyakat veszi igénybe, súlyos sérüléseket okozva. A
kutatók szerint egy 15 km/h sebességű ráfutásos baleset esetén az
1983-as típusokban 7g gyorsulás érte, míg napjainkban ez az érték 12g,
sőt, egy meg nem nevezett német autógyártó típusaiban ugyanez a szám
eléri a 16g-t. Az ostorcsapásos nyaksérülések egyetlen jelenleg ismert
ellenszere a megfelelően beállított fejtámla, ugyanakkor a kutatás
szerint a vezetők 72 %-a rosszul beállított fejtámlákkal közlekedik. Az
EuroNCAP szóvivője természetesen tagadta, hogy létezne ilyen
összefüggés.
Címlapról
