Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
 |
 |
A 626 utódja mellett az RX-8 végleges változatát és egy
tanulmányautót is bemutat a japán gyártó.
| |
|
| |
|
A legnagyobb újdonság kétségkívül az új
középkategóriás modell, amely Japánban Atenza, a többi nagy piacon
pedig
Mazda 6 néven kerül forgalomba. A kiállításon a
legsportosabb változat lesz látható, amelyet a Forddal közösen
kifejlesztett I4 motorcsalád 2,3 literes, két vezérműtengelyes, 16
szelepes, S-VT változó szelepvezérlésű változatával szereltek
fel.
| |
|
|
|
Az autó formai szempontból nem tér le a Mazda
tervezői által már korábban meghatározott útról. A 323-asról és az
elődről már ismert határozott élek köszönnek vissza, bár az
emelkedő övvonal és az autó arányai az eddig megszokottnál
dinamikusabb összhatást eredményeznek. Természetesen itt is
megjelenik a
jellegzetes, V alakú hűtőmaszk, amelyet az újabb Mazdák
ismertetőjelének szánnak a tervezők. Az autó bemutatásakor a gyártó
elsősorban a nagyszerű menettulajdonságokat hangsúlyozza, a Mazda 6
ugyanakkor nagyobb, tágasabb is lett, mint elődje.
| |
|
| |
|
A "hatos" hossza 4,67 méter, azaz 80 mm-el
hosszabb mint elődje, tengelytávja 65 mm-el nőtt meg, szélessége
pedig 70 mm-el, így a hátsó utasok és a csomagok nagyobb térhez
jutnak. Emellett a karosszéria jóval merevebb lett, ami a gyűrődő
zónákkal, a kétfázisú első légzsákokkal, és az új
függönylégzsákokkal együtt jóval biztonságosabbá teszi a típust. Az
autó vezethetősége, és úttartása a gyáriak szerint sokat javult,
ezt látszik alátámasztani az igényes futómű - elől kettős
lengőkaros, hátul multilink - és a megnövelt nyomtáv is. Az autó
forgalmazása japánban 2002 közepén, a többi piacon valamivel később
kezdődik.
| |
|
| |
|
A Mazda másik újdonsága az RX-8 sportkocsi,
amelyet a korábban bemutatott prototípushoz képest jelentősen
átdolgozott a gyártó. Az autó jelen formájában sokkal agresszívebb
benyomást kelt, ami elsősorban
a kiugró hűtőmaszknak köszönhető. Ami nem változott, az a
RENESIS fantázianevű wankelmotor. Ez az egység - ellentétben az
utóbbi idők RX modelljeinek motorjaival - feltöltő nélküli, igen
magas, 10.000 1/min körüli fordulatszámnál adja le kb. 250 lóerős
legnagyobb teljesítményét.
| |
|
|
|
Emellett az egység a gyártó szerint jóval
takarékosabb és tisztább, mint elődei. Az RX-8 megtartotta a
korábbi koncepció 2+2 ajtós kialakítását (két kisebb, hátrafele
nyíló ajtó segíti a beszállást a hátsó ülésekre) és állítólag
négy felnőttnek biztosít teljes értékű ülőhelyet. Az autó
forgalmazásának időpontját még nem hozta nyilvánosságra a gyártó,
de az biztosnak látszik, hogy ez lesz a végleges változat.
| |
|
| |
|
A szériamodellek mellett a Mazda még egy
érdekességet mutat be Tokióban, Secret Hideout, azaz "titkos
rejtekhely" néven. Ez a tanulmányautó a gyáriak szándéka szerint
egyben pihenőhelyként is szolgálhat egy-egy hosszabb út során:
belseje könnyedén
ággyá alakítható, egyszerűsége és barátságos színei pedig az
otthonosság érzetét hivatottak felkelteni az utazókban.
| |
|
|
|
A praktikumot igyekszik erősíteni a B oszlop
nélküli, "öngyilkos" típusú ajtórendszer is, amely könnyen
hozzáférhetővé teszi a jármű belső terét. Ami a jármű külsejét
illeti, elég különös az összhatás. A szögletes tetőrész és a
különálló sárvédők egy '20-as évekbeli túrakocsit juttatnak az
ember eszébe, ugyanakkor az autó felépítése a mai egyterűekkel
mutat rokonságot.
E három autó mellett a Mazda kiállítja két korábbi
koncepcióját, az MPS Roadstert, és az MX Sport Tourert is, valamint
több új típusú motort, a
Premacy üzemanyagcellás változatát és egy új, két fázisban
nyíló légzsákrendszert is.
