Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
 |
 |
| |
|
| |
|
Állítólag még a tervezők sem döntöttek a
végleges koncepcióról. A hírek szerint egyelőre az autó alapvető
felépítéséről folyik a vita. Eredetileg úgy tervezték, hogy az új
csúcsmodell is az Elise vázszerkezetéhez hasonló alumínium
struktúrára épül majd, de annak ellenére, hogy ez a megoldás jól
bevált, igen biztonságos és merev karosszériát eredményezne, egy
esetleges - akár kisebb - baleset után gyakorlatilag javíthatatlan,
a teljes csere ára viszont összemérhető egy új sportkocsi
árával. Ezért szóba került, hogy az Elise-utód acél
csőváz-szerkezetre épüljön, amely nem csak könnyebben javítható, de
a gyártása is olcsóbb lehetne.
Ugyanígy mérlegelés tárgya volt, hogy az új
modellnél is műanyag karosszéria-elemeket alkalmazzanak-e, de a
hírek szerint erről is lemondtak az alumínium javára, mivel ez
utóbbi
sokkal kevésbé látszik olcsónak a mai
szupersportkocsi-mezőnyben.
A legbizonytalanabb pont azonban a motor. Kézenfekvő lenne az Esprit
3,5 literes V8-asának átdolgozása úgy, hogy teljesítse az Euro 4
károsanyag-kibocsátási határértékeit, de a magas költségek miatt erre
annak ellenére sincs sok esély, hogy a nyolchengerest egykor moduláris
felépítésűre tervezték, azaz nagyon egyszerűen kialakítható belőle
négyhengers vagy V6-os változat is. Sokkal valószínűbb, hogy a Lotus
más autógyárak motorjai közt keres majd egy megfelelőt az új
Esprit hajtására.
A számos bizonytalan pontból jól látható, hogy az új modell messze
van még a gyártástól:
a legoptimistább becslések szerint is bő két év kell a
fejlesztésre. A fejlesztési munkák késlekedését állítólag az
okozta, hogy a cég többségi tulajdonosa, a maláj Proton habozott újabb
pénzeket befektetni a cégbe, amíg a Bugatti egykori vezetője, a kétes
hírű Romano Artioli is részt vett a Lotus vezetésében. Ez az akadály
azonban tavaly elhárult, így várható, hogy a Lotus a következő években
jelentős fejlődésnek indul a frissen érkező maláj pénzből.
