Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
 |
 |
| |
|
| |
|
Az új modell három új motorral, megújított
négykerék-hajtással és új fejlesztésű automataváltóval kerül
piacra, de külseje alig változik. Az első fényszórókat szolidan az
5-ös és 7-es fazonjára igazítják, kicsit meredekebb lesz a
motorháztető és a hátsó lámpákat is átszabják.
A jelenlegi háromliteres benzines motor mellé egy új 4,4
literes V8-ast, és jövő tavasztól egy 4,8i V8-ast vezetnek be. 2004
januárjától a nemrég piacra dobott háromliteres dízel is kapható
lesz az X5-öshöz. Az új automataváltóval
az X5 4,4 hét másodperc alatt van százon, vége valahol 240
km/h körül van, de a dízel sem a tötymörgők járműve, a számok
sorrendben 8,3 sec és 208 km/h.
Az X3-asban bemutatkozó xDrive hajtásrendszer bekerül az
X5-ösbe is. A megoldás ugyanúgy a DSC kerékszenzorait használja a
csúszás megállapítására, mint a korábbi elektronikus stabilizáló
rendszerek, a különbség a reakció módjában van. Korábban a hajtás
fix arányban oszlott el a tengelyek között, de az xDrive ennél
szabdabb, képes akár az összes erőtartalékot egyetlen kerékre
küldeni.
A passzív biztonság terén a bi-xenon és a kanyarba bevilágító
fényszórók megjelenése a fő fejlődés, előbbi opcionális a
hathengeres, szériafelszerelés a V8-as modelleken, utóbbi minden
esetben feláras extra. Az autóba bekerült az iDrive
leegyszerűsített, az 5-ös sorozatban nemrég bemutatott
változata.
Címlapról
