Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Két
azonos alapokon nyugvó, de eltérő feladatú tanulmányt mutat be a
francia gyártó. A két modell alapjaiban azonos: a Renault szerint a
szokatlan formatervvel az egyterűek fontosabb hátrányait igyekeztek
kiküszöbölni úgy, hogy közben a Renault jelenleg alkalmazott
formanyelvét használják fel. Az autó cseppformája a tervezők szerint
olyan alacsony légellenállást eredményez, amellyel
kiegyenlíthető a nagy homlokfelületéből adódó
fogyasztásemelkedés, az egyterű modellek egyik legnagyobb hátránya.
A nagy oldalablakokkal és az üvegezett tetővel ugyanakkor nagyon jó
kilátást és világos belső teret tudtak kialakítani. További közös vonás
az autók belső terének kialakítása: mindkét modellben
négy személy számára alakítottak ki helyet, középen pedig egy
íves konzol fut végig, amely egyszerre szolgál könyöklőként és tároló
rekeszként hátul, elöl pedig különféle kezelőszervek találhatók
rajta.
A
különbségek a két autó nevében és külsejében egyaránt a színeknél
kezdődnek: az ezüst színű
Be Bop egy
emelt hasmagasságú szabadidőautó, míg a sárga színű
Be
Bop egy aszfaltra ültetett sportos
egyterű. A színekkel való játék az autók belső terében is folytatódik:
az ülések és a műszerfal is szürkében illetve sárgában pompázik, épp a
karosszéria színével ellentétesen.
A
terepjáró változat, amely négykerék-hajtású és 210 mm-es
hasmagasságának köszönhetően valóban boldogulna is könnyebb terepen
(első terepszög: 35 fok, hátsó terepszög: 44 fok),
néhány különleges, praktikus megoldást is fel tud mutatni. A
hátsó ajtó gombnyomásra nyílik, méghozzá két részletben: az ablak
felfelé, az alsó rész lefelé. Az automatikus folyamat utolsó fázisaként
pedig a csomagtér-padló is kicsúszik, hogy még könnyebb legyen a
pakolás.
Emellett szintén gombnyomásra
a hátsó ülések becsúsztathatók az elsők alá, ami tökéletesen sík
padlójú, hatalmas rakteret eredményez. A
Be Bopot 1,6 literes 16 szelepes
benzinmotor hajtja, amelyhez hatsebességes robotizált mechanikus váltó
társul.
A
sportos
Be
Bop szélesebb nyomtávval, szélesített
karosszériával és alacsony profilú defektbiztos Michelin PAX gumikkal
készült, a motorja egy kétliteres négyhengeres 225 lóerős turbós
egység, amelyhez szintén robotizált mechanikus váltó társul. Ez utóbbi
modell légellenállása is kisebb: a terepjáró 0,35-ös Cw értékét néhány
apró változtatással sikerült 0,32-re levinni.
Címlapról
