Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A következő versenyszezonban állhat rajthoz az új GT versenyautó,
amelyet elsősorban privát csapatoknak szán a Porsche. Az utcai GT3
RS-hez
sok tekintetben nagyon közel álló autó háromféle változatban
érhető el attól függően, hogy mely versenysorozatban vesznek vele
részt: van egy típus az FIA GT sorozat, egy az ALMS széria versenyeire
és egy a Le Mansban rendezett 24 órás szabályainak megfelelően
megépítve.
A legszembetűnőbb különbség az utcai változathoz képest valószínűleg
az új lökhárító, amely nagyobb leszorítóerőt termel mint a
szériaváltozat orra, de kétségtelenül igen látványos az óriási fix
hátsó légterelő csakúgy mint a sárvédők arasznyi szélesítései.
A 3,6 literes boxermotor az RSR farában 445 lóerőt teljesít 8.250-es
percenkénti fordulatszámon. Valószínűleg többet is ki lehetne hozni
belőle, de egyrészt a megbízhatóság megőrzése, másrészt az egyes
változatokban kötelező szívócső-szűkítő miatt nem volt értelme tovább
forszírozni a motort.
A váltó sem köznapi szerkezet: természetesen szekvenciális működésű és
váltáskor a gyújtás elvételéve gondoskodik róla, hogy a motor teljes
gáznál való váltáskor se pörögjön a megengedett 8.500-as percenkénti
fordulatszám fölé. Az RSR futóműve természetesen széles határok között
állítható, a megállásról pedig
elől 380, hátul 355 mm átmérőjű féktárcsák és négydugattyús
alumínium féknyergek gondoskodnak. Egy ilyen autó persze nem olcsó
mulatság, kerek 279 ezer eurót kell kifizetnie annak a csapatnak, aki
egy Porsche 911 GT3 RSR-el akarja megkezdeni a következő évadot.
Címlapról
