Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Így vélekednek a Toyotánál. A második generációs Prius gyártósorához
szervezett első gyárlátogatás alkalmával a cég szakemberei
hangsúlyozták, hogy a közhiedelemmel ellentétben a hibridhajtású autók
elkészítéséhez sem kell több kézimunka, mint egy hagyományos modell
legyártásához.
Ezt
az állítást támasztja alá az a tény, hogy az új Priust már négy másik,
hagyományos hajtásláncú modellel egy gyártósoron készítik, így az
összeszereléshez szükséges kézimunka mennyisége sem térhet el az öt
típus esetében. "A hibrid hajtásrendszert pontosan ugyanúgy kell
beszerelni, mint egy hagyományos benzinmotort" - mondta el az
összeszerelést irányító szakember. A siker titka persze a nagy
számokban keresendő: a Priusból egy év alatt 76.000 példányt terveznek
eladni világszerte, de ez a mennyiség talán nem is lesz elegendő: a
típusból Japánban 17.500, az Egyesült Államokban pedig 10.000 példányt
rendeltek egyetlen hónap leforgása alatt.
A Toyota persze most már könnyű helyzetben van vetélytársaival
szemben: az elmúlt hat év és az első szériás Priusba ölt milliók már
meghozták a várt eredményt, miközben a többi gyártó még csak az út
elején jár. Még a Honda is, amely szintén szériában gyárt
benzin-elektromos típusokat, úgy nyilatkozott, hogy a kissorozatú
gyártás nem igazán érte meg nekik, és eddig még a viszonylag népszerű
Civic Hybrid sem hozott jelentős profitot.
Az amerikai Hármak pedig évek óta csak halasztgatják saját
hibridhajtású modelljeik piacra dobását, valószínűleg attól tartva,
hogy a következő öt év során ezek is inkább csak viszik majd a pénzt.
Ennek ellenére a Toyota példája jól mutatja, hogy a befektetés
viszonylag hamar megtérülhet, és intenzív fejlesztéssel és sok
reklámmal hamar el lehet érni hogy a vásárlók megkedveljék az új
megoldást.
