Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
A Peugeot ma közzétette az első információkat új középkategóriás
modelljéről. Az újdonság a Citroën C5 padlólemezére épül, és formai
szempontból jól illeszkedik a 206-ossal megkezdet új
Peugeot-formavilághoz.
A
407-es manapság szokatlan módon rögtön két karosszériaváltozatban
mutatkozik be,
a négyajtós modell mellett az SW jelzésű kombit is leleplezték.
Mindkét autón megfigyelhetők a Citroën C5-re is jellemző sajátos
arányok: az előretolt utastér miatt az autó orra igen hosszan nyúlik az
első tengelyvonal elé, míg a csomagtér határozottan rövidnek tűnik. A
hosszú orrot a Peugeot tervezői
a hosszan elnyújtott fényszóróegységekkel igyekeztek
kompenzálni. A hűtőmaszk egyébként minden szempontból követi a
Peugeot márkaarculatát: a merész ívű lámpákat hatalmas, ádáz mosolyra
nyíló hűtőnyílás és a szabványos embléma formálja jól felismerhető
Peugeot-arccá.
Összhatásában
a 407-es
messze nem olyan elegáns, mint elődje volt, de ugyanazokat az
érzelmes húrokat pengeti, mint a márka kisebb modelljei. Két változata
közül
határozottan az SW az izgalmasabb: a hátsó panorámaablak, a
C-oszlop mögötti harmadik oldalablak és a hátsó lámpa vonala dinamikus
nyílformát vág ki az oldalsó lemezből, és a kombi modellek közt
páratlanul dinamikussá teszi a formát. A limuzin - nyilván a
konzervatívabb célközönség megnyerésére - kevésbé merész, itt
hátul is a 206-os és a 307-es jellegzetes vonásai köszönnek
vissza.
A
407-est a
négyféle motorral kezdik majd gyártani. A három benzinessel
korábban már találkozhattunk más Peugeot modellekben: az alapmodellbe 2
literes, 136 lóerős négyhengeres kerül, ezt követi a 607-esből ismert
158 lóerős, 2,2 literes négyhengeres, a csúcsmodellbe a cég 3 literes
V6-osa kerül 211 lóerős teljesítménnyel. Az egy szem dízelmotor a
Forddal közösen kifejlesztett 136 lóerős, kétliteres HDi, az új, 120
ezer kilométeres élettartamú részecskeszűrő jár hozzá. Később még három
motorral bővül a paletta: egy 1,8 literes, 118 lóerős benzinessel,
valamint egy 1,6 literes, 110 lóerős és egy 2,7 literes, 207 lóerős
PSA-Ford dízelmotorral. A négyféle motorhoz négyféle váltót kínálnak:
egy öt- és egy hatsebességes mechanikus egységet, valamint egy négy
és egy hatsebességes automatát. A két automata váltóban a Porsche
Tiptronic rendszere dolgozik, így mind a kettő kapcsolgatható kézzel
is, azonban a hatsebességes változat csak a 3 literes motorral lesz
kapható.
A
Peugeot a 407-es futóművét sem hanyagolta el, és ez az a pont, ahol a
cég mérnökeinek végképp el kellett szakadniuk a Citroën C5
megoldásaitól, mivel abban hidropneumatikus rendszert alkalmaznak,
ilyet a Peugeot nem használ. Az új futómű elöl meglepetésre nem
McPherson-rendszerű, hanem egy különleges kereszt-lengőkaros
konstrukció, a cég sajtóközleménye szerint
részben régebbi versenyautók megoldásain alapul. Hátul szintén
új futóművet találunk, ez ugyan a 406-oséhoz hasonlóan multilink
rendszerű, de az utolsó csavarig új konstrukció.
Az
új modell tervezésekor a Peugeot mérnökei a passzív biztonságra is
odafigyeltek: a szokásos nyolc légzsák - két első, négy oldal- és két
függönylégzsák - mellett egy kilencediket is elhelyeztek az autóban a
kormányoszlop alatt, amely
a sofőr térdét védi. A passzív biztonságról emellett az
överőhatárolós biztonsági övek gondoskodnak, míg az aktív biztonság
jegyében ABS, a legújabb generációs ESP és a legnagyobb modellben
változó csillapítású lengéscsillapítók dolgoznak az autó stabilitásának
megtartásán.
Címlapról
