Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Genfben mutatkozott be a Citroën C1, a Peugeot 107-es és a Toyota
Aygo. Tavaly decemberben a három márka ugyan
már közzétett egy rövid előzetest a csehországi Kolinból származó
új városi modellekről, de számos részletet csak most közöltek.
A legnagyobb újdonság, hogy mindhárom modellnek egyaránt lesz
három- és ötajtós változata is. Az ötajtósokról korábban már láthattunk
képeket, de háromajtós változatokról eddig nem tudtunk, bár a kétféle
karosszériaforma közt méretbeli különbségeket hiába is keresnénk. A
motorválasztékról eddig szintén homályos elképzeléseink lehettek:
korábban úgy tűnt, a PSA és a Toyota egy-egy jól ismert motort dob be a
közösbe, de kiderült, hogy a helyzet nem ilyen egyszerű.
A Toyota által szállított benzinmotor teljesen új fejlesztés, bár
az adatok alapján ismerős lehet. A lökettérfogata 998 köbcenti, a
teljesítménye pedig 68 lóerő, pont mint a Yarisba szerelt ezres
motornak, de mindezt négy helyett három hengerrel tudja. Ez egyrészt
egyszerűbbé teszi a gyártást, másrészt lehetővé tette, hogy a mérnökök
elkészítsék napjaink legkönnyebb szériagyártású motorját: az 1KR-FE
jelzésű motor összesen 69 kilogrammot nyom. Ráadásul az apró
háromhengeres benzines létére még takarékos is: a gyári adatok szerint
városban 5,5,
országúton 4,1, vegyes ciklusban 4,6 liter benzint fogyaszt 100
kilométeren, bár ebben nyilván az autók 790 és 890 kilogramm közé eső
tömegének is fontos szerep jut. A Peugeot-Citroën hírnevének
megfelelően egy turbódízel motorral járult hozzá a motorpalettához: a
népszerű 1,4 literes HDi motor egy újabb változatát szerelik a
kisautókba, amely ugyan mindössze 54 lóerős, viszont cserébe állítólag
megbízhatóbb lett, könnyedén teljesíti az Euro4 károsanyag-kibocsátási
szabvány összes feltételét részecskeszűrő nélkül is és kivételesen
étvágytalan: vegyes ciklusban 4,1 liter gázolajat fogyaszt 100
kilométeren.
Szűken négyszemélyes, alig több mint 3,4 méteres városi törpékről
lévén szó a három típus menetteljesítményei átlagosnak ígérkeznek. A
benzines Aygo végsebessége 157 km/h, gyorsulási ideje 0-ról 100 km/h-ra
ötsebességes kézi váltóval 14,2, kuplungpedál nélküli kézzel is
kapcsolható mechanikus automata váltóval (a Citroen modellekben
SensoDrive, a Peugeot-nál 2-Tronic, a Toyotánál Multi-Mode Transmission
néven fut) 14,9 másodperc, ami a kategória többi résztvevőjének adatait
ismerve jó átlagos eredménynek számít. A dízel változatok nyilván még
lomhábbak lesznek, de városi használatban és az autópályák külső
sávjában nyilván így is megállják majd a helyüket.
Ahogy az várható is ekkora autóknál, a C1/Aygo/107 trió leggyengébb
pontja a csomagszállítási képesség, pontosabban annak hiánya: a
csomagtartó alaphelyzetben 139 literes, de lehajtott ülésekkel persze
sokat javul a helyzet: akár 751 liternyi csomag is begyömöszölhető
hátulra. a legnagyobb csomaghossz persze így is csak 1,093 méter, de
hát csodák nincsenek. A biztonság terén ugyanakkor sokat ígér a PSA és
a Toyota: mindhárom modell sajtóközleménye megemlíti a szilárd
karosszériát, a felszereltségtől függően kettő vagy négy légzsákot -
oldallégzsákok is rendelhetők az autóba - valamint a szériafelszerelés
részét képező blokkolásgátlót és elektronikus fékerő-elosztót. A PSA
modellekben ezeken felül egy CSC nevű elektronikus segédberendezést is
találunk, amely kanyarban figyeli és módosítja a fékerőt.
Bár a három modell le sem tagadhatná a közeli rokonságot, az eltérő
első és hátsó kialakításból adódóan méreteik különböznek egymástól. A
dologban persze van némi bizonytalanság, mivel úgy tűnik, a Citroën
sajtóosztályán kerekítettek: szerintük a C1 3,4 méter hosszú, 1,6 méter
széles és 1,5 méter magas, míg a Peugeot 107-es esetében 3,43 méteres
hosszt, 1,63 méteres szélességet és 1,465 méteres magasságot adtak meg
a gyáriak, de gyanítjuk, hogy a két autó milliméterre ugyan akkora. A
Toyota Aygo névleg a két PSA modell közé esik hosszát tekintve:
pontosan 3,405 méteres, egyéb méreteiben viszont megegyezik a trió.
Formai szempontból a Toyota autója lóg ki leginkább a három modell
közül: az eltérő orr-rész mellett a háromajtós változat hátsó
sárvédőívei is mások mint a PSA modelleken.
Mindabból, amit eddig megtudtunk, úgy tűnik, a Csehországban
gyártott szuperminik kemény ellenfelei lehetnek a Fiat Pandának, a
Chevrolet Spark/Matiz típusának vagy a Ford Kának, és bár a
kategóriában hamarosan újabb modellek megjelenése várható - nemsokára
jön a Renault Twingo utódja és a VW Fox - megfelelő árképzéssel a PSA
és a Toyota modelljei akár a szegmens legkelendőbb modelljeivé is
válhatnak. A japánok és a franciák mindenesetre ebben reménykednek,
hiszen évi 300 ezer kisautó gyártására rendezkedtek be. A három új
kisautó forgalmazása az év közepéig egész Európában megkezdődhet.
Toyota Aygo képgaléria
Peugeot 107 képgaléria
Citroën C1 képgaléria
