Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
2006 elején kezdődik a Honda Civic nyolcadik generációjának
forgalmazása, a közönség először Frankfurtban láthatja a japánok
megújult alsó-középkategóriás modelljét. A képeket nézegetve úgy tűnik,
hogy a Honda nem ijedt meg saját árnyékától: bár
méretei alapján az újdonság sportosabb elődjénél, formavilága
inkább ufós, mint sportautós, a régebbi modellek vagányságának nyoma
sincs, trükkös görbületek és elég középszerű oldalnézet jellemzik az új
Civicet.
Az autó 35 mm-rel rövidebb és alacsonyabb elődjénél, teljes
szélessége viszont 65 mm-rel nőtt meg, a nyomtáv elöl 34, hátul 45
mm-rel szélesebb, mint korábban. A külső méretek csökkentése ellenére
az új Civic a közlemény szerint belül tágasabb elődjénél. Belül a Dual
Link-elv alapján osztották fel a műszerfalat, a sofőr látóterének alján
helyezkedik el a lényeges információkat közvetítő sáv, alatta látjuk a
vezetés közben kevésbé fontos visszajelző fényeket.
A kategóriában nagynak számító, 485 literes csomagtér a hátsó
ülések variálásával tovább növelhető, a raktér padlója alatt további
tárolórekesznek szorítottak helyet. Az új Civicet három különböző
motorral kínálják. A belépő motor egy 1,4-es benzines, teljesítménye 83
lóerő. Teljesen
új fejlesztés az 1,8 literes 140 lóerős benzinmotor, a gázolaj
szerelmeseinek pedig a szintén 140 lóerős 2,2-es CTDi motort kínálják.
Alapesetben az összes motorhoz hatfokozatú kézi váltó jár, a
benzinesekhez hatsebességes automata is rendelhető.
Az összes Civicet ABS-szel, elektronikus fékerőelosztóval és
menetstabilizáló rendszerrel szerelik fel, szintén az alapfelszereltség
részei az aktív fejtámlák és a minden ülésen megtalálható
biztonságiöv-figyelmeztetők. A Honda előzetes törései alapján
ötcsillagos utasvédelemre, háromcsillagos gyalogosvédelemre és
négycsillagos gyerekbiztonsági mutatóra számítanak az EuroNCAP
teszteken.
Címlapról
