Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Nemrég még a
V6-os Clio elvesztésén zokogtunk, ráadásul a
harmadik generáció beköszöntével a kétliteres
182 lovas sportmodellről is le kellett mondanunk, de a Renaultsport nem
hagyott minket sokáig gyors Clio-utánpótlás nélkül. A harmadik
generáció alapjára elkészítették a Renaultsport Clio-tanulmányt, ami
elég jó előzetest nyújt arról, milyen lesz a Clio jövőre megjelenő
sportváltozata. Bizonyos, hogy a koncepciónál eggyel szolidabb, de még
így is méltó követője lehet sikeres elődjének.
Kérdéses például, hogy az autóversenyzésből átvett, és ebben a
kategóriában elsőként bevezetendő hátsó diffúzor átkerül-e a széria
modellre, mi mindenképp ezen megoldás mellett törnénk lándzsát. A Clio
eredeti vonásait több helyen is kiszélesítették, vadóc viselkedésre
engednek következtetni az első lökhárító aljának krómozott fémhálója és
az első kerékjáratok mögötti kopoltyúk. A 18 colos, hétküllős felniken
át kiváló a belátás a festett féknyergekre és az
elöl 330, hátul 280 mm átmérőjű Brembo-féktárcsákra.
Krómkerettel húzták ki a ködlámpák és az oldalsó visszapillantó tükrök
körvonalát, a diffúzoron és a kettős kipufogóvégen is folytatódik a
csillogó felületkezelés.
A diffúzor szerepe egyértelmű, maximális stabilitást biztosít az
autónak nagy sebességnél. Az oldalsó vájatok is aerodinamikai
jelentőséggel bírnak, amellett, hogy csökkentik az autó oldalán
kialakuló turbulenciát, segítenek a motortérben keletkező hőség
kiáramlásában. Az első, alumínium elemeket is tartalmazó független
felfüggesztés a korábbinál is jobb kanyarvételi tulajdonságokat
biztosít a 2585 mm tengelytávú, 1520 mm-es nyomtávú. Akárcsak elődje, a
Renaultsport Clio is kétliteres, 16 szelepes, feltöltés nélküli
motorral hajtja az első kerekeket, de egyelőre nem tudni, hogy az
elődhöz képest lesz-e változás a teljesítményben. Hatfokozatú kézi
váltó csatlakozik a motorhoz.
A legjelentősebb változásokra talán a beltérben számíthatunk majd.
A panorámatető, a négy különálló kagylóülés alkalmazása és a
kifejezetten drága anyagokból készülő kárpitozás költségeit nem biztos,
hogy a szériamodell is kibírja majd. Mindenesetre kifejezetten
gusztusosra sikerült az utastér kialakítása. A műszerek fehér
számlapozása bevett fogás, kedves figyelmesség, hogy
a fordulatszámmérőbe egy fokozatjelzőt is beépítettek, reméljük,
ez megmarad. Az egyenes alsó szekcióval kialakított kormánykerék, az
alumíniumból készült pedálok és trepnik kifejezetten sportos hangulatot
keltenek, talán csak a középkonzolba integrált kézifékkar okoz majd
meglepődést első használatkor.
