Állítsd be, hogy a Totalcar az elsők között legyen a Google-találatokban!
Galéria - kattintson a képre
Tokióban mutatkozik be a hidrogénüzemű Mercedes F600 Hygenius. A
B osztály alapjaira
épülő modellel a Mercedes azt igyekszik bemutatni, hogy jelenleg hol
tart az üzemanyagcellás hajtás fejlesztésében. A formatervezőknek is
engedtek némi teret, így a tanulmány leginkább csak arányaiban
emlékeztet a bázisául szolgáló szériamodellre.
Galéria - kattintson a képre
Az egyterű-forma kompakt autó határozottan sportos jelenség. Óriási,
a küszöb domborításaival és a lökhárítókkal összeolvadó
sárvédő-szélesítéseket, kicsi, ferdén metszett fényszórókat és egészen
mélyre nyúló, nagy felületű oldalablakokat kapott. Ráadásul az
üvegfelületeket az A-oszlopnak és a motorháztető sárvédő feletti
részének sötét fényezése kívülről még nagyobbnak láttatja, így az
F600-ast a kevés, és zömmel alacsonyan elhelyezkedő világos felületek
az óriási kerekekkel együtt még dinamikusabb jelenséggé teszik.
Galéria - kattintson a képre
Pedig a négyszemélyes, variálható belső terű jármű hajtáslánca
inkább takarékos, mint erőteljes. Hosszú távon 82 lóerő teljesítmény és
250 Nm-es csúcsnyomaték áll a sofőr rendelkezésére. A Li-ion
akkumulátorokban tárolt energia - amely egyebek közt visszatápláló
fékezéskor, vagy lassú haladásnál halmozódhat fel - időlegesen nagyobb
teljesítmény leadására is képessé teszi a hajtásrendszert, de az így
nyerhető 115 lóerő és 350 Nm is kevés a féktelen száguldozáshoz. A
Hygenius ugyanakkor igazán takarékos jószág. A felhasznált hidrogén
energiatartalma alapján átszámítva 2,9 liter benzinnek megfelelő
üzemanyaggal képes megtenni 100 kilométert, és emellett csupán némi
vízpárát bocsát a levegőbe.
Galéria - kattintson a képre
Elképzelhető, hogy az F600-as néhány stíluselemével vagy egyes
műszaki megoldásaival - például a sajátos műszerfal-kialakítással -
hamarosan szériamodellekben is találkozhatunk, de az üzemanyagcellás
hajtásláncot a Mercedes szerint sem építik sorozatgyártású autóba 2012
előtt. Egyes elemzők szerint azonban még ez is túlzó előrejelzés lehet,
és 10-15 év kell még ahhoz, hogy a környezetbarát, de ma még igen drága
és rövid életű üzemanyagcellákkal utcai autókban találkozhassunk.
Címlapról
