Az oroszlános márka az év végén felhagy a ralival, és
dízel-versenyautót épít, hogy megszorongathassa az Audit a hosszútávú
autóversenyeken.
Utoljára a 905-össel nyert a Peugeot Le Mansban, tizenhárom
éve
A Peugeot vezetése azután döntött így, hogy látták, a V12-es TDI
dízelmotorral felszerelt
Audi R10-es mennyire
ütőképes versenyautó , és micsoda reklámot jelenthet a VW-csoport
dízelmotorjai számára. A francia márka semmiképp nem szeretne lemaradni
ebben a marketingversenyben, hiszen sikeres működésüket nagy részben a
HDi dízelmotor-családnak köszönhetik, és ezen a téren a VW-csoport a
legnagyobb vetélytársaik közé tartozik. A Peugeot ezért nemcsak győzni
szeretne, de fel akarja vonultatni a versenypályán
dízelmotor-technológájának minden fontosabb elemét, beleértve olyan, a
versenypályán nem egyértelműen hasznos elemeket is, mint a
részecskeszűrő.
Az új szereplő megjelenése persze újabb esélyt jelent arra is, hogy
a hosszútávú autóversenyzés, amely a nagy gyári csapatok 1999-es
kivonulása óta az Audi egyszemélyes játszóterévé vált, újra izgalmassá
válik. Az utóbbi hat évben néhány sikertelen amerikai próbálkozástól
eltekintve a németeknek leginkább csak privát csapatokkal kellett
felvenniük a versenyt, amelyek érthető módon képtelenek voltak legyőzni
az óriási költségvetéssel és hatalmas fejlesztőgárdával dolgozó
autógyártót. A Peugeot utoljára az 1990-es évek elején indított gyári
autókat ebben a szakágban, és akkor a 905-ös típusszámú versenygépek
minden fontosabb versenyt megnyertek, de az utolsó győzelmet 1993-ban
aratták, így a hírnéven és az emlékeken kívül aligha maradt valami,
amit az új versenyautó építésénél is felhasználhatnának.
A Peugeot versenyautója állítólag még az idén bemutatkozik, és az év
végén megkezdődhet a tesztelés is, jövőre pedig Spában, Monzában,
Silverstone-ban, és ha minden jól megy, Le Mans-ban is versenybe
szállhat a győzelemért.
További cikkeink
