A GM egyik nagy részvényese próbálja összehozni a három autógyártót
egyetlen nagy, nyereséges közösségbe. Kirk Kerkorian, a
kaszinó-multimilliárdos, illetve cége, a Tracinda Co. vetette fel az
ötletet: a GM 9,9%-át birtokló üzletember a GM, a Renault és a Nissan
vezetésének is levelet írt az elképzeléseiről. Ezek három oldalú
kooperációról szólnak: Kerkorian azt szeretné, ha a Renault-Nissan
szövetség kibővülne a GM-mel, és széleskörű műszaki és értékesítési
együttműködés alakulna ki, ami mindhárom fél számára jelentős
megtakarításokat hozhatna.
Kerkorian persze nem épít légvárakat: az új, hármas szövetség
ötlete néhány korábbi pletykából származik, amelyek arról szóltak, hogy
a Renault-Nissan mintegy 20%-nyi, vagy még nagyobb mennyiségű General
Motors részvényt vásárolna, és megpróbálná rendbe tenni az utóbbi
egy-másfél évben a csőd közelébe sodródott amerikai autóipari óriás
zavaros ügyeit. A milliárdos közbelépése persze mindenkit
meglepetésként ért, így mind a három autógyártó rendkívüli vezetőségi
üléseken próbálja tisztázni a helyzetet, és eldönteni, mi is legyen a
következő lépés. A Renault és a Nissan egyelőre olyan nyilatkozatot
tett, amelyben nem zárják ki a szövetség bővítésének lehetőségét, de a
soha nem látott méretű autóipari összefonódás létrejöttéhez a General
Motors igazgatóinak támogatására is szükség volna, és azt még nem lehet
tudni, hogy ők hogyan foglalnak majd állást.
Elemzők szerint az ötlet ígéretes, hiszen olyan óriáscég jöhetne
létre, amely a világ három legnagyobb autópiacán - Észak-Amerikában,
Európában és Japánban - egyaránt igen erős, és egy nagy közös
alkatrész-bázis kialakításával a gyártási költségekből hatalmas
összegeket lehetne lefaragni. Ugyanezek az elemzők azonban arra is
figyelmeztetnek, hogy a tervnek számos buktatója lehet, hiszen erős,
központosított vezetés, és az egyes gyártók termékcsaládjainak okos
összehangolása nélkül több kár származhatna a három fél
összeboronálásából, mint a mennyi hasznot hajthat.
Kirk Kerkorian évtizedek óta szeretne nagy pénzt csinálni az
autóiparban. Az 1990-es évek végén a Chryslernél próbálkozott, de a
DaimlerChrysler fúzió keresztülhúzta a számításait. Néhány éve azonban
GM részvényeket kezdett vásárolni, és nemrég megpróbálta bejuttatni
saját embereit a GM vezetésébe, de ezen a téren egyelőre nem igazán
járt sikerrel. A Renault-Nissan bevonásával azonban Kerkorian is
nagyobb befolyást szerezhet a GM-en belül, és ha sikerül kiaknázni az
összefonódásban rejlő lehetőségeket, akkor befektetésének értékét is
megtöbbszörözheti.
A Renault azon kevés európai cégek egyike, amelynek már volt
amerikai leányvállalata: az 1980-as években egy ideig az American
Motors Corporation, az akkori negyedik legnagyobb autógyártó (Jeep,
AMC, Eagle...) tulajdonosa volt a francia cég, de az évtized végén
továbbadták a tengeren túli vállalatot a Chryslernek, és hosszú időre
elhagyták az amerikai kontinens északi felét. Mostanság a Nissan révén
a Renault, ha áttételesen is, de újból jelen van ezen a fontos piacon,
de a GM-mel közösen még jobban kiaknázhatnák az Észak-Amerikában rejlő
növekedési lehetőségeket.
A Renault és a GM között jelenleg egyetlen kapocs van: az Opel és a
francia vállalat közösen fejleszt és gyárt haszonjárműveket Európa
számára. A két fél ezen a területen láthatóan eredményesen működik
együtt, ami kedvező előjelnek is tekinthető a későbbi, szorosabb
szövetség kialakításának lehetőségeivel kapcsolatban.
További cikkeink
