A francia tanulmány többet tud, mint David Hasselhoff fekete
Firebirdje, és nem is beszél vissza. A Párizsban bemutatkozó C-Métisse
nem afféle unalmas majdnem szériagyártmány, amilyenekkel manapság oly
gyakran untatnak minket az autógyártók. Vérbeli tanulmányautó,
amilyenről a gyerekek álmodnak, szárnyas ajtókkal, sportautós
menetteljesítményekkel, minimális károsanyag-kibocsátással és
nevetséges fogyasztással.
Galéria - kattintson a képre
A 2 méter széles, 4,74 méter hosszú, de csupán 1,24 méter magas, 1,4
tonnás szerzet nem igazán sorolható be egyetlen kategóriába sem. A
jellegzetes arányok alapján azt gondolhatnánk, hogy vérbeli szuperkupé,
de a belső tere négyszemélyes, a motor elöl van, és ajtóból is négy van
rajta, bár ezek mind felfelé nyílnak, akárcsak egy Lamborghinin. Az
összhatás zavarba ejtően újszerű, ahogy el is várható egy Citroën
tanulmánytól. Ráadásul a formai különcködés nem megy a hatékonyság
rovására: a sok légbeömlő és a bonyolult orrkialakítás mellett a
karosszéria 0,3-es légellenállási együtthatója meglepően jó eredménynek
tűnik. Ráadásul a különleges hangulat nem csak az autó külsejére
jellemző: belül is sci-fi hangulat uralkodik. A sötétszürke-fehér
kárpitozástól, a kagylóforma ülésektől, és a vezető körül a tetőpanelen
sorakozó kapcsolóktól bárki új galaxisokat felfedező űrhajósnak
érezheti magát, már most, csillagidő szerint -317 683,7-ben
is.
A C-Métisse műszaki szempontból sem mindennapi jármű. A PSA 2,7
literes, 208 lóerős, hathengeres dízelmotorja az első kerekeket hajtja,
míg a hátsó kerekekhez két villanymotor csatlakozik. Ez utóbbiak együtt
is csupán 20 lóerősek, viszont 400 Nm leadására képesek, így nemcsak a
takarékoskodásban jutnak szerephez, de az autó gyorsulásán is sokat
javítanak. A dízelmotoros hibrid hajtáslánc révén az autó akár 6,2
másodperc alatt is elérheti a 100 km/h-s sebességet, a végsebessége 250
km/h, de ugyanakkor 6,3 liter gázolaj is elég lehet a számára 100
kilométer megtételéhez.
Galéria - kattintson a képre
Azonban nem ezért jutott eszünkbe a címben szereplő idétlen Knight
Rider-es hasonlat, hanem két másik funkció miatt. Az egyik, hogy a
C-Métisse vezetője is nyomkodhat egy Boost gombot. Az autó ugyan ettől
sem tanul meg repüli, de az összes motorja maximális teljesítményre
kapcsol egy rövid időre, így az előzés soha nem okozhat gondot. A
másik, hogy a Citroën tanulmányának is van lopakodó üzemmódja – itt ZEV
mode a neve –, amikor csak a villanymotorok hajtják néma csendben.
Igaz, ezt sem az ellenfél megtévesztése érdekében tudja, hanem azért,
hogy városi forgalomban, alaposan feltöltött akkumulátorokkal a
környezet szennyezése nélkül araszolhasson.
A Citroën C-Métisse megoldásainak egy része persze csak az álmainkba
élhet tovább. Bár a Párizsi Autószalon látogatói élőben is
megcsodálhatják, nem valószínű, hogy a közeljövőben bármi hasonló
gyártásba kerülne. Azon viszont cseppet sem csodálkoznánk, ha a
tanulmányautó néhány stílusjegye a Citroën típusainak következő
generációján is felbukkanna.
További cikkeink
