Az új típus formai szempontból már nem okoz túl nagy meglepetést,
hiszen
a legutóbbi kémfotókon álcázás nélkül láthattuk, de a most
napvilágot láttak az első hivatalos adatok is.
Galéria - kattintson a képre
Ahogy azt már eddig is sejtettük, Európában megtartják a 2004-es
tanulmányautó elnevezését, annak ellenére, hogy a Qashqai szó
kiejtésével bizonyára lesznek még problémáink. Az autót a Nissan is
csak körülírni tudja: azt mondják, épp félúton helyezkedik el egy
tipikus, C szegmensbe sorolt ötajtós, és egy kompakt szabadidőautó
között. Az Angliában működő Nissan Design Europe tervezőinek célja
állítólag az volt, hogy megtartsák a hobbiterepjárók előnyös
tulajdonságait, anélkül, hogy az autó örökölné a kategóriára jellemző
agresszív karaktert. Ezt a törekvést egyrészt a személyautós
stílusjegyekből építkező formaterv, másrészt az autó méretei jelzik.
4,31 méteres hosszával, 1,87 méteres szélességével, 1,61 méteres
magasságával és 2,63 méteres tengelytávjával a Qashqai állítólag
100 mm-rel hosszabb és 150 mm-rel magasabb, mint egy tipikus
csapott hátú ötajtós, de 150 mm-rel rövidebb és 130 mm-rel
alacsonyabb, mint egy tipikus szabadidőautó, bár azt talán még maguk a
Nissan marketingesei sem tudják, milyenek ezek a tipikus járművek.
Ami a műszaki részleteket illeti, az új modell jórészt már ismert
elemekből építkezik. A két erősebbik típusváltozathoz járó All-Mode 4x4
fantázianevű négykerék-hajtással épp úgy találkozhattunk már más
modelljeikben is, mint az öt- és hatsebességes kézi kapcsolású, a
hatsebességes automata, vagy a fokozatmentes CVT váltókkal, amelyekkel
ezt a típust felszerelik. A motorválaszték is ismerős lehet: egy 1,6
literes 115 lóerős és egy 2 literes, 140 lóerős benzines, valamint egy
1,5 literes 106 lóerős és egy 2 literes 150 lóerős dízelüzemű
négyhengeres alkotja. A benzinmotorok a Nissan, a dízelek pedig a
Renault fejlesztései.
Galéria - kattintson a képre
A Qashqai ugyan meglehetősen szokatlan jármű, de mégsem lesz
konkurencia híján az európai piacon. Nem tudni, hogy a jól működő ipari
kémkedésnek köszönhető, vagy csak a piac igényeit mérték fel a gyártók
hasonlóképpen, de a Dodge Caliber, és a hamarosan bemutatkozó VW Tiguan
is hasonló szerzet. Ennek ellenére Carlos Goshn, a Renault-Nissan
szövetség vezetője abban reménykedik, hogy az Angliában gyártásba
kerülő típusból csak Európában minimum 100 ezer példányt sikerül
eladniuk évente, többségében olyan vásárlóknak, akik korábban nem
Nissant vezettek. A típussal kapcsolatos tervekről annyit árultak el
eddig, hogy a párizsi bemutató után szűk hat hónappal, 2007
februárjában kezdik meg a piaci bevezetést, később pedig Japánba, és
más tengeren túli piacokra is szállítanak az angliai Sunderlandben
összeszerelt autókból, igaz, egyes piacokon Dualis néven ismerik majd a
típust.
Nagyon valószínű, hogy a Qashqai leváltja az Almera, és talán a
Primera típusokat is, bár egyelőre nem vehető biztosra, mivel a típus
bemutatása kapcsán erről furcsa módon egy szó sem esett. Még az is
elképzelhető, hogy a Nissannál nem született meg a végleges döntés,
hiszen Japánban és Észak-Amerikában hosszú évek óta forgalmaznak olyan
típusokat, amelyek az Almera közvetlen utódai lehetnének, és ezeket
elvileg Európában is bemutathatnák viszonylag rövid időn belül.
Ugyanakkor úgy néz ki, hogy Európában egy új szerepkört talált magának
a Nissan a Renault mellett, hogy elkerülje a közvetlen versenyt
partnerével: rétegmodelleket forgalmaz, amilyeneket egyáltalán nem
találunk a Renault palettáján. Az egyetlen kivétel talán a Micra
maradhat, amelyből hatalmas mennyiség fogy évről évre, ám a Note, a
Qashqai, a 350Z, a Murano, és a cég számos terepjáró modellje jól
illeszkedik az új filozófiához.
További cikkeink
