Galéria - kattintson a képre
Tavaly tavasszal ugyan már
bemutatták a GM Europe új roadsterét, de a forgalmazás
megindítására és a részletes adatokra egy évet várnunk kellett. A
késlekedés elsődleges oka az amerikai testvérmodell, a Pontiac Solstice
sikere: az amerikai üzem, amelyben egyszerre készül a Solstice,
valamint a jelvényt leszámítva az utolsó csavarig megegyező Opel
GT-Saturn Sky páros, már most is alig győzi teljesíteni a
megrendeléseket. Európában persze nem várható ekkora tolongás, hiszen
az Opel GT jóval drágább, mint tengeren túli megfelelői.
Galéria - kattintson a képre
Míg a Solstice odaát csupán 22 ezer dollárba (átszámítva 4,4 millió
forintba) kerül, addig az Opel roadsterének alapára Európában ennek
majdnem a duplája lesz, egész pontosan 30675 euró, azaz 7,85 millió
forint. Mindezért persze valamivel többet is kap az európai vásárló. Az
Opel GT-be egyből a Kappa roadstercsaládban használt legerősebb motor
kerül. A kétliteres, változó szelepvezérlésű, turbófeltöltéses
négyhengeres egész pontosan 264 lóerőt ad le 5300-as percenkénti
fordulatszámon, legnagyobb forgatónyomatéka pedig 353 Nm, amely
2500-as és 5000-es főtengely-fordulatszám között folyamatosan
rendelkezésre áll. Így a GT 5,7 másodperc alatt elérheti a
100 km/h-s tempót, és 229 km/h-val is haladhat. Mindeközben
ráadásul nem is feltűnően torkos, a gyári adatok szerint akár 9,2 liter
benzinnel is beéri 100 km-en, vegyes használatban.
Galéria - kattintson a képre
A GT alapfelszereltsége is meglehetősen gazdag: többek közt
kikapcsolható kipörgésgátlót és ESP-t, két légzsákot, hathangszórós,
mp3 lejátszásra is alkalmas hifit, légkondicionálót, sebességtartó
automatikát, távirányítású központi zárat, valamint elektromos
ablakemelőket és tükörállítást is felár nélkül kapunk a roadsterhez.
Mindez persze alighanem csak ürügy a magas árra, az igazi ok inkább az
amerikai gyártás és az Opel Tigra létezése, amelyet aligha lehetne
eladni, ha ugyanannyiba kerülne, mint a hátsókerék-hajtású
roadster.
Galéria - kattintson a képre
Az Opel sajtóközleménye igazi élményautóként írja körül a GT-t, és
ezt az állítást alátámasztani látszanak az adatok is. A 4,1 méter
hosszú és 1,813 méter széles, de csupán 1,274 méter magas kétüléses
üresen 1,331 tonna tömegű, ami a sok kényelmi berendezést nézve
manapság nem is tűnik nagyon soknak. Ráadásul az alacsony
tömegközéppont igen kedvező helyre került: álló helyzetben az első
tengelyre 51, a hátsóra 49% jut az autó súlyából, ami állítólag kiváló
úttartást és kanyartulajdonságokat eredményez. A motor erejének
kordában tartását ráadásul önzáró differenciálmű segíti. Az egyetlen,
ma már szokatlannak tűnő megoldás az ötsebességes manuális váltó, bár a
nyomatékos motorhoz alighanem ez is bőségesen elegendő.
Galéria - kattintson a képre
A GT kétségtelenül jó sportkocsinak ígérkezik, és bár nyilván nem
lesz olyan kompromisszummentes, mint elődje, a Lotus Elise-en alapuló,
középmotoros Speedster, alacsonyabb ára és kényelmesebb kialakítása
révén sokkal népszerűbbé válhat annál. A típus forgalmazását alig
másfél hónap múlva kezdik meg, bár aki csak most dönt a megvásárlása
mellett, az alighanem jóval később juthat csak hozzá, mivel a típus már
tavaly nyár óta megrendelhető az Opel kereskedésekben.
További cikkeink
