Egyesek szerint küszöbön áll a Daimler-Chrysler házasság
széthullása, de előbb még alapos költségcsökkentésbe kezd a páros
amerikai fele.
A Chryslerrel kapcsolatos összes probléma egy tőről fakad. Az
amerikai gyártó az évtized elején végrehajtott drasztikus
költségcsökkentések után csak rövid ideig volt nyereséges, tavaly
viszont már 1,3 milliárd dollárnyi veszteséget termelt. A Chrysler
deficitje nem mérhető a GM és a Ford által elbukott tízmilliárdos
nagyságrendű összegekhez, és jórészt az amerikai autópiac
átalakulásának köszönhető. A DaimlerChrysler tulajdonosai számára
azonban így is fájdalmas, hiszen a Mercedes zsíros profitjából kell
levonni.
Így ismét felmerült – az 1998-as fúzió óta sokadszor – annak a
lehetősége, hogy a Mercedes és a Chrysler útjai ismét szétválnak. A hír
egyelőre nem sokkal több puszta spekulációnál, és jól tudjuk, hogy a
DaimlerChrysler első számú vezetője, Dieter Zetsche inkább a Chrysler
megtartását és átalakítását szorgalmazza. Ugyanakkor kétségtelen, hogy
a Mercedes és a Chrysler kilenc éve képtelen kihasználni az
összetartozásban rejlő lehetőségeket, és a Chrysler néhány évente
elviszi azt a profitot, amit addig termelt. Egyes híresztelések szerint
már meg is kezdődtek a tárgyalások a General Motors és a
DaimlerChrysler között a Chrysler eladásáról, bár erre egyelőre nincsen
semmiféle bizonyíték.
Az egyetlen biztos pont, hogy a Chryslernél újra húznak egy jó
nagyot a nadrágszíjon. A tegnap bejelentett átszervezés sémája már
ismerős lehet a GM és a Ford korábbi bejelentéseiből. Bezárnak néhány
gyárat, elbocsátanak egy kisebb városnyi dolgozót, és a felszabaduló
összeg egy részét a modellpaletta átalakítására és műszaki
fejlesztésekre költik. A Chrysler persze kisebb léptékben teszi ezt,
mint detroiti riválisai. Összesen 13 ezer alkalmazottól szabadulnak meg
a következő három évben, és csupán a Newarkban működő gyártelepen
szűnik meg a termelés, bár jövőre St. Louisban is megszűnik minimum egy
műszak. Ezzel 400 ezer autós gyártókapacitástól szabadulnak meg.
Emellett az alapanyagköltségeken is mintegy másfél milliárd dollárt
szeretne spórolni a Chrysler.
Ami a vásárlók számára, így számunkra is sokkal lényegesebb
információ, a fejlesztéseket nem lassítja le a legkisebb amerikai
autógyártó, sőt, még inkább rákapcsol. Csak új, a jelenleginél
hatékonyabb motorok és váltók fejlesztésére hárommilliárd dollárt
költenek, és a következő két évben 20 teljesen új, és 13 felfrissített
típus bemutatását tervezik. Ez azonban nem pazarlás. Egyrészt növeli a
versenyképességet, másrészt szükséges ahhoz, hogy 2012-re az összes
típus hét közös padlólemezen alapulhasson, ahogy tervezik, szemben a
jelenleg használt 12-vel.
Ha minden a tervek szerint alakul, akkor a Chrysler már 2008-ban
ismét nyereséges lehet, és talán a Daimler-Chrysler házasság is
megmarad, még ha a felek el is hidegültek egymástól. De ha nem lesz
elég hatékony az átszervezés, akkor néhány éven belül GM-Chrylserről,
Ford-Chryslerről vagy netán Toyota-Chryslerről beszélhetünk, a Mercedes
pedig visszanyerheti az áhított függetlenséget.
További cikkeink
