Hivatalosan is megerősítették, amit már
napok óta tudunk : a Fiat ismét elnyerte az Év Autója címet, immár
kilencedik alkalommal.
Az idén
a múltidéző formavilágú 500-as kapta a legtöbb pontot az 58 tagú
zsűritől, összesen 385-öt. A háromajtós kisautó legnagyobb
vetélytársának ezúttal az új
Mazda2-es bizonyult,
de a japán modell így is 60 ponttal maradt le az olasz mögött. A
maradék öt döntős modell nem igazán tudott labdába rúgni a versenyben.
A harmadik helyezett, a
Ford Mondeo már
csak 202 pontot kapott, a
Kia Cee'd 166-ot,
a
Nissan Qashqai
147-et, a
Mercedes C osztály 128-at, a
Peugeot 308-as pedig csupán 97-et. A győztes Fiat 57 zsűritagtól
kapott pontokat, és 33-an sorolták az első helyre.
Az új
500-as sikere persze nem véletlen. A formatervét a valaha volt
legnépszerűbb olasz népautó, az 1957 és 1977 között gyártott névrokon
ihlette, műszaki alapjai pedig a Fiat Pandától származnak, amely 2003
végén szintén elnyerte az Év Autója címet. Ráadásul a Fiat tervezői
eredményesen fejlesztették tovább a bevált kisautó-platformot olyan
területeken is, ahol a Panda még komoly hiányosságokkal küszködött. Az
500-as már az EuroNCAP törésteszteken is
hibátlan, öt csillagos eredménnyel végzett, ahol a Panda korábban
alig érte el a három csillagos minősítést. Az újságírók mellett
láthatóan a vásárlók is lelkesen fogadták a típust. A Fiat szerint
csupán Olaszországban és Franciaországban 105 ezer megrendelés futott
be a bemutatót követő négy hónapban, ami azt jelzi, hogy a típus iránti
érdeklődés jócskán meghaladja majd a tervekben szereplő évi 120 ezres
példányszámot. Szép eredmény egy olyan típustól, amely majdnem hogy
véletlenül került be a gyártási programba.
A Fiat
500-as eredetileg formatervezői bravúroskodásnak indult:
Trepiuno néven mutatták be a 2004-es Genfi Autószalonon,
tanulmányautóként. Akik látták, mind azt mondták, hogy vétek lenne, ha
nem kerülne gyártásba. A Fiat akkori vezetése több milliárd eurós éves
veszteség mellett nem hagyta jóvá a gyártást, annak ellenére sem, hogy
a típus csaknem készen volt. Rossz nyelvek szerint az 500-as a Ford of
Europe-nak köszönheti, hogy mégis szériamodell lett belőle. A kölniek
ugyanis partnert kerestek a Ka váltótípusának elkészítéséhez 2005-ben,
és végül
a Fiattal jutottak megegyezésre . Az olasz cégnek nem volt
vesztenivalója. Az 500-as csak arra várt, hogy elkészítsék hozzá a
költséges szerszámokat, a Ford-szerződés pedig bőven fedezte a gyártás
előkészítésének költségeit, így - ha némi késéssel is -, de
megindulhatott az 500-as karrierje.
A
szellemi előd, az
1957-ben bemutatott 500-as népautónak készült, és a saját kategóriájában egyedülállóan
sikeresnek bizonyult. Nagyjából 3,8 millió példány készül belőle 20 év
alatt, és a legjobb évében, 1970-ben több mint 350 ezer darabot adtak
el belőle. Az új 500-as aligha készül majd ugyanilyen hatalmas
mennyiségben, de ez az eltérő koncepcióból adódik. A típust nem
népautónak szánják, hanem stílusos rétegmodellnek, ami az árában is
tükröződik. Olaszországban a legegyszerűbb alapmodell ára is 10 500
euró, azaz átszámítva csaknem 2,7 millió forint, míg a csúcsváltozatért
pedig 14 ezer eurót, vagyis több mint 3,5 millió forintot kérnek.
Magyarországon hivatalosan egyelőre nem kapható a típus, ami
elsősorban a várakozásokat jócskán felülmúló keresletnek tudható be, de
2008 elején hazánkban is beindul a forgalmazása. A szürkeimportőrök
révén azonban már itthon is beszerezhető a Fiat 500-as, bár így az
alapmodellhez is csak bőven hárommillió forint feletti áron lehet
hozzájutni.
