A valaha volt legerősebb utcai GM sportkocsi ugyan csak januárban
mutatkozik be Detroitban, de már most közzétettek néhány, az autóval
kapcsolatos fotót és információt.
Galéria - kattintson a képre
Ahogy azt egy ideje már hallani lehetett, a ZR1-est a Corvette 6,2
literes, V8-as alapmotorjának kompresszoros változata mozgatja. A
maximális teljesítményre vonatkozó pontos adatokat egyelőre nem köti az
orrunkra a GM. Állítólag még folynak az utolsó finom beállítások az
autón, így csak annyit mondanak, hogy a fejlesztéskor 620 lóerő
teljesítmény és 800 Nm csúcsnyomaték elérése volt a cél, amelyet
biztosan sikerült is elérni az új, LS9 jelzésű motorral. Hogy miféle
bestia lesz ez a V8-as, arról azért sokat elárulnak a GM nyilvánosságra
hozott mérési eredményei. Percenként 3000-es főtengely-fordulatszám
mellett padlóig nyomva a gázt azonnal mozgósítható 300 lóerő, és
1000-es fordulaton 434 Nm-es nyomatékot adhat le a motor, azaz
teljesítményhiányban biztos nem szenvednek majd a ZR1 tulajdonosai.
Galéria - kattintson a képre
A kompresszor miatt persze magasabb lett a nyolchengeres. Úgy fért
be a Corvette orrába, hogy a feltöltő és a megmagasított motorháztető
között alig van néhány milliméter. Ha pedig már így alakult, a GM
tervezői inkább egy kis átlátszó műanyag ablakot vágtak a szépen
formatervezett kompresszorház fölé. Az LS9-es nehezebb is, mint a
kompresszor nélküli GM V8-asok, állítólag vagy 100 kilogrammal, amit a
tervezők a sportkocsi más elemeinek könnyítésével igyekeztek
kompenzálni. Ezért készül szinte az összes karosszériaelem karbonszálas
műanyagból a szokásos üvegszálas anyag helyett, és persze más, nem
látható helyeken is igyekeztek faragni az alkatrészek tömegéből.
Galéria - kattintson a képre
A becslések szerint bő 100 ezer dolláros csúcs-Corvette-ben persze
nemcsak a motor és néhány burkolóelem új. A kicserélték a váltót a
nagyobb teherbírású Tremec TR6060-asra, két tárcsás kuplungszerkezetet
kapott az autó, elöl 15,5, hátul pedig 15 hüvelykes kerámia
féktárcsákat hatdugattyús Brembo féknyergekkel, de a mágneses elven
változtatható karakterű lengéscsillapítók is az alapfelszereléshez
tartoznak. A gumik elöl 285/30 R19-es, hátul 335/25 R20-as
Michelin Pilotok.
Az eredeti, 1990-es ZR1-essel a Corvette teljesítmény és
menetteljesítmények terén befogta saját korának legjobb olasz
szupersportkocsijait, és úgy néz ki, a második kiadással sem adták
alább. Papíron az új ZR1-es is hozza a legerősebb utcai Ferrari, az 599
GTB teljesítményét, miközben az ára még mindig csak a töredéke
bármelyik hasonló képességű európai riválisáénak. Nincs kétségünk
felőle, hogy újabb klasszikus születésének lehetünk tanúi.
További cikkeink
