A Detroitban bemutatkozó tanulmánnyal a GM két legyet is üt egy
csapásra. Egyrészt Kína és Európa után Amerikában is kiállíthat egy
járművet az üzemanyagcellás E-Flex hajtáslánccal, másrészt úgy
tesztelheti a közeljövőben várható 4,5 méteres Cadillac terepjáró
formatervét, hogy ne tűnjön fel senkinek.
Galéria - kattintson a képre
A GM hivatalos közleménye elsősorban az üzemanyagcellás hibrid
hajtásláncról szól. Az E-Flex rendszer még tavaly mutatkozott be a
Chevrolet Volt tanulmány Sanghajban leleplezett második változatában. A
hajtáslánc alapvetően a szabadidő-autó karosszériában is hasonlóan
teljesít, mint a Voltban. A 9 kWh kapacitású, külső hálózatból is
tölthető Li-ion akkumulátorcsomag csupán 32 km megtételére
elegendő, viszont az üzemanyagcellát tápláló 6 kg sűrített
hidrogén akár további 450 km-re is elegendő lehet a Provoq
számára. A Cadillac tanulmányt egyébként három motor mozgatja: az első
kerekeket egy 70 kW teljesítményű villanymotor, míg a hátsókat
két, egyenként 40 kW teljesítményű, kerékagyba épített motor
hajtja, így összesen mintegy 200 lóerő teljesítmény mozgósítható, ha
szükséges.
Galéria - kattintson a képre
Az üzemanyagcellás hajtáslánc egyelőre persze kísérleti megoldás, és
így aligha kerül gyártásba ebben az évtizedben. Nem úgy a Provoq
karosszériája, amelyből egy-két éven belül szériagyártmány lehet. A
tanulmány arányait és méreteit tekintve feltűnően hasonlít a Koreában
gyártott GM hobbiterepjárókhoz, az Opel Antarához és a Chevrolet
Captivához. Az autó hossza durván 4,5 méter, és öt személy befogadására
képes. Ilyen autó nincs a Cadillac kínálatában, de szerepel a GM
korábban kiszivárgott terveiben, méghozzá Cadillac BRX néven. Ráadásul
a Provoq pont abba a kategóriába tartozik, amely a világon mindenütt
eladható, Európában és Ázsiában épp úgy, mint Észak- vagy
Dél-Amerikában.
Úgy sejtjük, a GM hamarosan hagyományos hajtáslánccal is bemutatja a
Provoq karosszériáját, már ha a Detroiti Motor Show közönségének is
tetszik a kompakt SUV formaterve.
További cikkeink
