hirdetés

Manapság már a sportkocsigyártók sem ülhetnek a babérjaikon
nyolc-tíz évet egy-egy típus bemutatása után: a konkurenciát csak
állandó fejlesztéssel lehet lőtávolon belül tartani. A Lamborghininél
is tudják ezt, így a Gallardót a 2003-as bemutató óta már másodszor
fésülik át a típust.

Lamborghini Gallardo LP560-4

A
legújabb változat az LP560-4 nevet kapta. A típusjelzés, ahogy azt a
márka ismerői talán sejtik is, a motor teljesítményére utal: a
Gallardóba az Audi S8-asból már ismert 5,2 literes V10-es motor 560
lóerős és 540 Nm csúcsnyomatékú változata kerül.

Az eddig használt ötliteres tízhengereshez képest 40 lóerő és
30 Nm a többlet, ami már a menetteljesítmény-adatokban is
jelentkezik: az LP560-as 3,7 másodperc alatt érheti el a
100 km/h-s tempót, 0-ról 200-ra 11,8 másodperc alatt katapultál, a
végsebessége pedig 325 km/h-ra nőtt. Talán nagyobb teljesítményt
is kihozhattak volna az új V10-esből, de nem ez volt az egyetlen cél. A
fogyasztást is csökkenteniük kellett a mérnököknek, és ez állítólag
sikerült is, a gyári adatok szerint a felújított Gallardo akár 14 liter
benzinnel is megtehet 100 kilométert vegyes ciklusban, ami az előd 17
literéhez képest valóban komoly előrelépésnek tűnik.

Lamborghini Gallardo LP560-4

Az
erősebb motor miatt talán nem is bajlódtak volna a Lamborghininél az új
elnevezés kitalálásával, de az LP560-4 külsején is sokat változtattak.
Rövidebb és szélesebb első fényszórókat kapott az autó, a lökhárítóját
pedig a Reventón tanulmányéhoz hasonlóra cserélték. Hátul is teljesen
új, alacsonyabb és szélesebb lámpákat szereltek az autóra, és a
motorháztetőt is átszabták, rácsok helyett üvegtető fedi a motort, így
a V10-es Lamborghini-feliratú légszűrőházait bárki megcsodálhatja
kívülről is.

A motoron és a külső elemeken kívül néhány kevéssé feltűnő, de az
autó vezethetősége szempontjából lényeges részlet is változott. Ilyen
az átdolgozott hátsó futómű, illetve a hatékonyabb fékrendszer, amely
többféle is lehet. Az alapmodellhez acéltárcsás szerkezet jár, elöl 8,
hátul 4 dugattyús féknyergekkel, de az LP560-as kerámia féktárcsákkal
is megrendelhető: ebben az esetben az első fékek átmérője 365 helyett
380 mm, viszont egy másik, 6 dugattyús féknyereg gondoskodik a
lassításukról.

Úgy tudjuk, a Gallardo LP560-4 egy ideig még együtt készül a régi,
ötliteres motorral hajtott elődjével, de később valószínűleg ugyanúgy
felváltja azt, mint a Murcielago alapváltozatát az LP640-es. A Gallardo
eddig is meglehetősen sikeres volt saját kategóriájában - a bemutató
óta mintegy 7100 példányt vásároltak belőle, méghozzá úgy, hogy az
eladások évről évre növekszenek -, de a Lamborghini vezetése
egyértelműen arra számít, hogy a felújítás tovább növeli az érdeklődést
a típus iránt.