hirdetés

Valódi újdonság nem volt épp kéznél, hát megpróbáltak valódi
sportkocsit faragni az XK-ból a Jaguar tervezői, hogy legyen mit
kiállítaniuk a Genfi Autószalonon.

Galéria - kattintson a képre

Az alap természetesen a legerősebb változat, a kompresszoros XKR:
4,2 literes V8-as motorját nem is módosították, elvégre 420 lóerő és
560 Nm bőven elég a sportos autózáshoz, inkább azzal foglalkoztak, hogy
az autó ne elegáns túrakupénak látsszon és érződjön, hanem vérbeli
sportautónak. Alighanem a sebességkorlátozó programrészt is csak a
katalógus-megszállottak kedvéért távolították el a motorvezérlőből: így
az XKR-S végsebessége 250 km/h-ról 280-ra emelkedett, de ezt elvileg a
többi XKR is tudná. Gyorsulásban egy hangyányival még gyengébb is a
kiállítási autó, mint a szériamodell, 5,2 másodperc alatt érheti el a
100 km/h-t.

Galéria - kattintson a képre

Cserébe sokkal feltűnőbb jelenség földig lógó első spoilerével, apró
hátsó légterelőjével és látványosan megtoldott küszöbeivel.
Valószínűleg vezetni is sokkal nagyobb élmény lehet versenypályán, mint
a többi XK-t, mivel a futóművét alaposan leültették, merevebb rugókat
és kanyarstabilizátorokat építettek be, illetve ezekhez hangolták az
elektronikus vezérlésű lengéscsillapítókat is. A fékrendszert is
komolyabbra cserékték: a 20 hüvelykes alufelnik mögül vörösre festett,
hatdugattyús Alcon R Performance féknyergek és 400 mm átmérőjű
féktárcsák látszanak ki. Belül azért nem lett versenyautósan spártai az
XKR-S sem, inkább csak sportosan elegáns: a fekete bőr kárpitozás
egyhangúságát csak néhol törik meg az alumínium, és zongorafekete
lakkozott fa felületek.

A Jaguarnál állítólag azt tervezik, hogy az XKR-S-ből
szériagyártmányt csinálnak a nyár közepére. Az XK szép formája ilyen
sportos kiadásban nyilván sokak számára lesz majd vonzó, de az igazi az
lenne, ha addigra előkerülne a pletykákból ismert ötliteres, bő 500
lóerős V8-as is.