hirdetés

A Scirocco mellett talán kissé háttérbe szorult, de nem kevésbé
fontos a VW stand másik újdonsága, a Golfon alapuló dízel-elektromos
prototípus.

A metálkék autón kívülről csak a szokásostól eltérő hűtőmaszk és a
csökkentett légellenállású felnik jelezték, hogy nem az utcáról
betévedt tömeg-Volkswagen, pedig a szokványos külső mögött a VW vadiúj,
szupertakarékos hajtáslánca bújik meg. Az autót egy apró, mindössze 1,2
literes, háromhengeres, 75 lóerős turbódízel motor, és egy 27 lóerő
csúcsteljesítményű villanymotor hajtja meg: az előbbi 180, az utóbbi
pedig 140 Nm nyomaték leadására képes, azaz együttesen legalábbis
átlagosan jól mozgatják a Golfot, miközben az autó vegyes ciklusban 3,4
liter gázolajjal is beérheti 100 kilométeren. Az alacsony fogyasztás
persze kisebb szén-dioxid-kibocsátást jelent: a Golf TDI Hybrid
átlagosan 89 gramm gázt bocsát kilométerenként a levegőbe, bő 25%-kal
kevesebbet, mint a fogyasztáscsökkentésre optimalizált Golf
Bluemotion.

Az egészben az a legszebb, hogy a VW hibrid hajtásláncában nincsen
egyetlen olyan elem sem, amely különösebben drága, vagy nehezen
kivitelezhető: a villanymotort 220 voltos és 1,4 kWh kapacitású
NiMH-akkumulátorokról táplálják, és a szerkezet a generátor és az
önindító funkcióját is ellátja. Ráadásul az akkumulátor-csomag tömege
csupán 45 kilogramm, azaz jelentős túlsúlyt sem jelent.

A Volkswagen szakemberei egyelőre tanulmányautóként tálalják a
hibrid hajtásláncú Golfot, de a hivatalos álláspont szerint is
valószínű, hogy hamarosan jön a szériaváltozat. Egyes pletykák szerint
már 2009-ben, a Golf következő generációjának bemutatója után
elkezdődhet egy ilyen hibrid modell előállítása.