hirdetés

Aligha tévedünk nagyot, ha azt mondjuk, a koreai gyártó hozta az
egyik leglátványosabb tanulmányt a Genfi Autószalonra. A HED-5 érdekes
formai megoldásokat, és korszerű technikát vonultat fel, köztük sok
olyan részlettel, amelyekkel később valószínűleg sorozatgyártású
modellekben is találkozhatunk.

Galéria - kattintson a képre

A hatszemélyes egyterű megjelenése fura kettősséget mutat. A
részletek néhol túlzóak, az oldalablakok szokatlan kialakítása, vagy az
első lámpák formaterve túlbonyolítottnak hat: annyi az egymás mellé
halmozott szokatlan részlet, hogy a szemlélőnek csodálkozni sem marad
ideje, de egy tanulmányautó esetében ez egyáltalán nem szokatlan.
Ugyanakkor a HED-5 arányai inkább harmonikusnak tűnnek, mint
eredetinek, az összhatás a Fiat újabb modelljeire emlékeztet, pedig
ténylegesen másolt részleteket nemigen találhatunk.

Galéria - kattintson a képre

A skizofrén karaktert csak tovább erősíti a belső tér kialakítása. A
dinamikus, erősen emelkedő övvonal és a tető erőteljes íve sportosságot
sugall, pedig belül inkább egy barátságos hangulatú nappalira
emlékeztet a Hyundai tanulmánya. Az első üléssor forgatható foteljei
csak fokozzák ezt az érzést, ahogy a tetőből kihajtható érintőképernyők
, illetve az autóhoz mellékelt a drótnélküli billentyűzetek és
fülhallgatók láttán is arra gondolnánk leginkább, hogy a tervezők
mintegy mellékesen mozgásra is képes kényelmes szobát próbáltak
kialakítani a HED-5 belsejében.

Galéria - kattintson a képre

A tanulmány talán legfontosabb eleme azonban egyáltalán nem látható:
a motortérben bújik meg. A 2,2 literes dízelmotorról van szó, amely az
R jelű új motorcsalád csúcsváltozatának előfutára. Az új négyhengeres
kétlépcsős feltöltőrendszert kapott: két turbófeltöltő, egy kisebb és
egy nagyobb táplálja sűrített levegővel, így a teljesítménye 215 lóerő,
maximális forgatónyomatéka pedig 461 Nm. A Hyundai szerint ezzel a
motorral műszaki színvonalban utolérték az európai konkurenciát.

A kijelentés persze túloz: akkor lenne igaz, ha az R motorokat már
most beépítenék egyes szériamodellekbe, de erről szó sincs. Az első,
egyturbós kivitelt is csak 2009-ben kezdik gyártani, a tanulmány
kétlépcsős feltöltésű motorját pedig - amelyhez hasonlót már most is
gyárt például a BMW, a Fiat és a Peugeot - csak 2011 első felében
kezdik sorozatgyártmányokba szerelni.