A francia gyártó eddig tarolt a kompakt buszlimuzin-kategóriában, és
most itt a Scenic sorozat harmadik generációja: tágasabb, praktikusabb,
mégsem érezzük vonzóbbnak.
Olyan, mintha a Renault formatervezői elveszítették volna a fonalat
valahol út közben. A cég modelljei korábban sem tartoztak a
legfeltűnőbbek közé, de a formatervek legalább egységes képet mutattak.
Az utóbbi években azonban egyre inkább csak a görcsös igyekezet látszik
az autókon, hogy mindenáron valami újat kell mutatni. A Scenic III
kiváló példa a jelenségre: az alapforma egyszerűségéhez sehogy nem
illenek a fura, amorf fényszórók, ész autó gömbölyű orrán felbukkanó
élek idegenül hatnak - mintha különböző autókról származó elemeket
próbáltak volna valahogy összehozni egyetlen járműben. Ráadásul a két
változat - a 4,34 méteres Scenic és a 4,56 méteres Grand Scenic
hátulról teljesen másképp fest - mintha nem tudták volna eldönteni,
melyik variáció áll jobban az autónak.
A forma megítélése persze ízlés dolga, és nem is minden vásárlónak
egyformán lényeges szempont, ugyanakkor az adatok alapján a Scenic
igazán célszerű helyváltoztató eszköznek tűnik akár nagyobb családok
számára is. A rövidebb változat csomagtere is 522 literes a
kalaptartóig mérve, ami bő 100 liter többletet jelent az
elődmodellhez
képest, a Grand Scenic pedig még ennél is jóval nagyobb rakteret kínál.
Az ötszemélyes kivitelben 752 liternyi tér jut a csomagoknak, és a
hétszemélyesben is elfér 702 liter, pedig itt a két padlóba hajtható
ülés is elfoglal némi helyet. A Renault ráadásul azt állítja, hogy
lábtérben és fejtérben is a kategória legjobbjai közé tartozik a típus.
Az autóban emellett még 92 liternyi kisebb rekeszt is kialakítottak,
köztük hűtött kesztyűtartót, és több, másfél literes üveg tárolására
alkalmas tárolót is. 12 voltos elektromos csatlakozóból három is van az
autóban: egy a középkonzolon, egy a második üléssorban, és egy a
csomagtérben.
A belső tér legjellegzetesebb része a műszerfal. Lényegében
szimmetrikus, és a műszerek középen kaptak helyet - bár az ilyesmi,
különösen a buszlimuzinok esetében ma már nem nevezhető szokatlannak.
Az analóg műszerek helyett azonban egyetlen TFT kijelzőn jelenik meg
minden lényeges információ a sebességtől a motor fordulatszámán át a
figyelmeztető jelzésekig - csak az opcionális navigációs rendszer
kapott külön kijelzőt. Ilyen megoldást persze nem a Renaultnál látunk
először, és több mint valószínű, hogy nem is utoljára, hiszen a
digitális kijelzők lassan olcsóbbak lesznek, mint a mozgó alkatrészeket
tartalmazó mutatós műszerek.
A Scenic III motorválasztéka kezdetben kilenc tagú lesz. Az
alapmodellekbe 1,6 literes, 110 lóerős benzinmotor, vagy 1,5 literes,
85, 105 vagy 110 lóerős turbódízel kerülhet. Ezen kívül a típus már
kapható lesz az új, 1,4 literes, 130 lóerős TCe turbómotorral, 140
lóerős, kétliteres szívó benzinmotorral, valamint 130 lovas 1,9 literes
és 150 vagy 160 lóerős kétliteres dCi dízellel.
További cikkeink
