hirdetés

A franciák a modellváltás miatt kénytelenek voltak lecserélni a
Mégane
sportváltozatát is, de a műszaki tartalom csak kisebb fejlesztéseken
esett át.

Renault Mégane III RS

Az új karosszériához persze új aerodinamikai csomag jár, ami
meglehetősen látványosra sikeredett. Az első lökhárító hatalmas
légbeömlőt kapott egy érdekes, hajlított műanyag légterelő-szerűséggel,
oldalt masszív sárvédő- és küszöbszélesítések különböztetik meg az RS-t
a többi Mégane változattól, hátul pedig a méretes diffúzor, a közepén
kivezetett trapézforma kipufogóvég, és egy kisebb tetőspoiler teszi
feltűnőbbé az autót. Ráadásul a Genfben kiállított darab fekete
felnijei és citromsárga fényezése révén még inkább vonzza a tekintetet,
bár valószínű, hogy a szériaváltozat visszafogottabb színekben is
elérhető lesz. A Mégane kupé eleve sportos formájához épp annyit tettek
hozzá a tervezők, amennyitől akár a versenypályán sem hat idegenül az
RS kivitel.

Renault Mégane III RS

Az új karosszéria alatt nagyjából ugyanazt a technikát találjuk,
amely már az
előző RS-ben is
bizonyított. A kétliteres, 16 szelepes turbómotor teljesítményét ugyan
250 lóerőre, csúcsnyomatékát pedig 340 Nm-re növelték, de az
alapkonstrukcióhoz nem nyúltak. Az erősebb motorhoz ezúttal is
hatsebességes kézi váltó kapcsolódik. Futóműből kétfélét kínálnak a
Mégane RS-hez: az alapkivitel kényelmesebb hangolású, és nyitott
differenciálművel párosítják, így inkább alkalmas hétköznapi
használatra, míg a Cup csomag merevebb és rövidebb rugókat, valamint
keményebb lengéscsillapítókat tartalmaz, és jár hozzá önzáró
differenciálmű is, amely kiszámíthatóbbá teszi az autó viselkedését
erőteljes gyorsításkor és gázzal vett kanyarokban.

Renault Mégane III RS

Az Alpine sportkocsi bemutatásáról ugyan lemondott a Renault, de a
száguldást kedvelő vásárlókról nem, és úgy néz ki, az új Mégane RS-sel
van is esélye megtartani őket, hiszen az új változat, ha falrengető
újdonságokat nem is tartalmaz, egyértelmű előrelépésnek tűnik az
elődjéhez képest.