hirdetés

A Genfben leleplezett kétüléses tanulmány a világ leggyorsabb hibrid
hajtású személyautója lehet, és még egy legendás márkanevet is
feltámaszthat, ha minden a tervek szerint alakul.

Giugiaro Frazer-Nash Namir

A Namir nem a Giugiaro saját projektje: megrendelésre készült a
Frazer-Nash Research nevű cég számára. A svájci központú vállalkozás
neve az autórajongók kemény magjának ismerős lehet: legendás sport- és
versenyautók készültek ezen a néven Angliában, 1922 és 1957 között. Az
új Frazer Nash azonban nem autókat, hanem hibrid hajtásláncokat
fejleszt, és munkájuk eredményének demonstrálására készíttették a
Namirt a Giugiaro stúdióval.

Giugiaro Frazer-Nash Namir

A Giugiaro szakemberei kitettek magukért: megtervezték a Genfi
Autókiállítás talán legfeltűnőbb formatervét, és a legkorszerűbb,
versenyautókra jellemző technikával bélelték ki. Amit csak lehetett,
szálerősítésű műanyagból vagy alumínium-magnézium ötvözetből gyártottak
le - még a vázszerkezet is karbonszálas anyagból készült -, így a
komplikált hajtás ellenére a Namir csupán 1100 kilogrammot nyom. Az
autót négy villanymotor mozgatja: mindegyik egy-egy kereket forgat
közvetlenül, de a rugózatlan tömegek csökkentése érdekében nem a
kerékagyakba, hanem a futóművek bekötési pontjai mögé, az autó
középvonalához közel helyezték a motorokat. Így összesen 370 lóerőnyi
teljesítmény jut a négy kerékre, a rendszer energiaszükségletét pedig
részint Li-polimer akkumulátorokból, részint egy 814 köbcentis
Wankel-motor segítségével fedezik.

Giugiaro Frazer-Nash Namir

A hivatalos adatok szerint az autó 3,5 másodperc alatt érheti el a
100-as tempót, 200 km/h-ra 10,2 másodperc alatt gyorsulhat, a
végsebessége pedig 300 km/h körül van. Ugyanakkor kifejezetten
takarékos is lehet: a készítők szerint 2,55 liter benzinnel is képes
megtenni 100 kilométert, a szén-dioxid-kibocsátása pedig 60 g/km alatt
maradhat. Ez a prototípusba épített 50 literes tankkal közel 2000
kilométeres hatótávolságot jelent.

Az egészben a legmeglepőbb, hogy a Namir még az idén gyártásba is
kerülhet. Azt egyelőre nem tudjuk pontosan, mekkora mennyiségben és
milyen áron dobnák piacra a típust, de a felhasznált technológia
alapján több százezer eurós vételár és évi néhány tucat autó tűnik
reálisnak.