- Tiszta hülyeségnek tartja Andy Palmer, az elektromos autózás atyja azt, hogy a hagyományos autógyártók visszafogják villanyautó-fejlesztéseiket és a hidrid meghajtásra vesztegetik az idejüket.
- A kínai autókról jó véleménnyel van az autóipari szakember, a Toyotáról már kevésbé mondott jókat.
Andy Palmer, akit az autóiparban főként a Nissan Leaf miatt az elektromos autók egyik atyjának tartanak, úgy véli, hogy az autógyártók az idejüket vesztegetik azzal, hogy a felkarolták a hibrid meghajtású modelleket ahelyett, hogy elektromos autóikat fejlesztenék agresszívebben – derült ki a Business Insidernek adott interjújából.
Palmer 2014-től 2020-ig az Aston Martin vezérigazgatója volt. Ezt megelőzően a Nissan termelési igazgatójaként dolgozott. Ő győzte meg Carlos Ghosnt, a japán vállalat akkori - később elzavart - vezetőjét, hogy vágjanak bele az első tömeggyártásban készült tisztán elektromos meghajtású autó, a Leaf fejlesztésébe. A modellből végül félmillió darabot adtak el.
„Bár azt mondhatnám, hogy a Leaf kifejlesztésében az motivált bennünket, hogy jobbá tegyük a világot! Valójában az volt a mozgatónk, hogy a Toyota a Priusszal jó fenékbe rúgott bennünket” – mondta a szakember az interjúban.
Ahelyett hogy megpróbálták volna lemásolni a Prius sikerét, belevágtak a tisztán elektromos autózásba. A Nissan és ezen belül a Leaf annak ellenére, hogy úttörő volt, mégsem váltotta meg a világot. Sőt, tulajdonképpen ma a Nissan nemhogy a villanyautózásban nem jár az élen, hanem, komoly gondokkal küzd.
Úgy néz ki, hogy a cég csak a Hondával tervezett házasság révén tud csak megmenekülni.
A hibridek tévútra csábították az autógyártókat?
Palmer szkeptikusan szemléli azt, amit ma az autógyártók – köztük korábbi cége, az Aston Martin –csinál. Nevezetesen azt, hogy az elektromos autók fejlesztésének késleltetésével hibrid meghajtású modelljeiket forszírozzák.
Szerinte a hibridek a rossz irányba vezető utat jelentik, mivel egy átmeneti stratégiát képviselnek. Minél hosszabb ideig van egy cég az átmenet állapotában, annál kevésbé van esélye arra, azautógyártás élvonalába kerüljön.
Ha valaki elhúzza az átmenetet az elektromos autók gyártásához azzal, hogy felhígítja azokat a hibridekkel,az hosszabb távon kényelmetlen helyzetben fogja találni magát. Lehetővé teszi a kínaiaknak, hogy tovább bővítsék a villanyautózásban megszerzett vezető helyüket. Palmer őszintén úgy látja, hogy ez tiszta hülyeség.
„A kínai autók nagyon jók! Jó értéket kínálnak azért, amit produkálnak. A kínai akkumulátortechnológia messze piacvezető, az autógyártók erősen a szoftverek fejlesztésére koncentrálnak” – mondta a szakember.
Elárulta, hogy – szerinte – mi a nagy titok
Palmer szerint a kínai autók sikerének titka az, hogy az ország hosszú távú iparfejlesztési stratégiávaladott hátszelet a fejlesztésüknek. Becslések szerint a pekingi kormány összesen legkevesebb 230 milliárddollárt fordított az elektromos autók fejlesztésére 2009 óta. (Ez 15 százalékkal több Magyarország évesGDP-jénél.)Mindezt a szakember közelről láthatta, mert tagja volt a Dongfeng Motor Company igazgatóságának. Ez acég a Nissan és az állami tulajdonú kínai Dongfeng közös vállalata.
A kínaiak elhatározták, hogy az úgynevezett új energiával hajtott járművek (konnektoros, akkumulátoros és hidrogénnel hajtott elektromos autók) fejlesztésével fognak foglalkozni.Ez lett egy ipari stratégia alapja, amit aztán 14 év alatt megvalósították. Palmer szerint ebből kellene tanulnia az USA-nak és Európának ahelyett, hogy vámokkal igyekeznek megfékezni a kínai elektromos autók piaci terjedését. A szakértő szerint ezek csak arra jók, hogy elkényelmesítsék a védett piacokra termelő gyártókat. Így a lemaradásuk csak nőni fog.A kínaiak a technológia után kitanulják a piaci tudnivalókat is„A kínai cégek meg fogják tanulni, hogy kell versenyezni a vásárlókért Európában. Ez a világlegkeményebb újautó-piaca. Ha ezen sikeresek tudnak lenni, akkor verhetetlenek lesznek az egész világon” – véli Palmer.
Erős mondások a gyártókról
A szakértő szerint a Toyota döntése, hogy a hibridekre fókuszál, kezdetben kifizetődő volt. Ugyanakkor meghagyta a kínaiaknak a lehetőséget, hogy saját piacukat gyorsan átvezessék az elektromos autók korszakába.
A világ legnagyobb autógyártója és japán társai 2024-ben kezdték meginni a levét lemaradásuknak. A Toyota zsákutcába vitte a japán autóipart, aminek egyre nagyobb gondot jelent, hogy valahogy kikeveredjen ebből. Palmer elárulta, hogy 2014-ben a Nissan igazgatóságában kollégái rátámadtak,mondván: a villanyautók nem hoznak pénzt, és felesleges előreszaladni ezek gyártásában. Ma a Nissan ott tart, hogy nincs egy értelmezhető modellje, ami nyilvánvalóan a gyenge menedzsment következménye.A szakértő szerint az elektromos autók árának a hagyományos meghajtásúak szintjére kell csökkennie. A fejlesztésben a nyugati kormányoknak a kínai támogatási mintát másolva kell részt venniük. Az alternatíva az, hogy a kínaik teljesen elviszik a show-t. A teljes beszállító lánc a nyersanyagok megszerzésétől az akkumulátorok és autók gyártásáig át a kezükben van.
További cikkeink
