hirdetés

A Ferrari bemutatta legújabb 2+2 üléses kupéját, az Amalfit, amely okkal lehet nagyon ismerős. Ez a búcsúzó Roma modell utódja, a jelenlegi legolcsóbb Ferrari.

Az Amalfi a dizájnja alapján a Roma második generációja, de mivel a Ferrarinál nem szokás belebonyolódni az ilyesmibe, inkább adtak neki új nevet is. Az Amalfi a Romához képest modernebb frontrészt kapott, harmonizálva a márka friss arculatával, miközben a beltér is jelentősen megváltozott.

30

A technikai alapokat az elöl, középen elhelyezett 3,8 literes, biturbó V8-as adja, amely most 640 lóerőt tud (19-cel többet, mint a Roma). A nulla-százas sprint 3,3 másodperc, a végsebesség pedig 319 km/h. A teljesítmény-növekedés részben a finomabb turbóvezérlésnek, könnyebb vezérműtengelyeknek és új olajnak köszönhető.

30

Technikai fronton újítás még a 296 GTB-ből átvett brake-by-wire rendszer, illetve a háromállású, aktív hátsó légterelő, amely 110 kilós leszorítóerőt termel 250 km/h-nál, minimális légellenállás-növekedéssel. Az Amalfi megkapta a Ferrari Side Slip Control 6.1 vezérlőelektronikáját is, amely az autó minden dinamikai adatát összehangolja - a kormányzástól a futóműig - a maximális tapadás és teljesítmény érdekében.

30

Ahogy sejteni lehetett, a beltérben előszeretettel használtak bőrt, Alcantarát és szénszálat. A 10,25 colos központi kijelző Apple Carplay és Android Auto kompatibilis, de ha ez a kijelző nem lenne elég, a műszeregység is digitális, valamint a jobboldali ülés elé is került egy kisebb megjelenítő. Az extralistán egyebek mellett találhatók három méretben kapható komfortülések masszázsfunkcióval és 14 hangszórós, 1200 wattos Burmester hangrendszer is.

30

Örömhír, hogy a sokak által kifogásolt, érintős kormánygombok helyére fizikai kapcsolók kerültek. A motorindító gomb itt titánból készült - a Romában még érintésérzékeny volt. Látszik, hogy a gyártó tényleg hallgat a vásárlókra.

30

Ezek mellé érkezik a csaknem összes létező menetbiztonsági rendszer: sávtartó asszisztens, adaptív tempomat, vészfékező automatika ésatöbbi. Valamint a vásárlók kérései miatt belekerült egy olyan rendszer, amivel az autó képes megemelni az orrát 4 centivel. Utóbbival az alacsony tereptárgyak és a drága orr találkozását lehet majd elkerülni.

30

A gyártás pontos indulásáról nincs hivatalos dátum, de a Ferrari még az év végén kiszállítja az első kész darabokat. Kabrió is lesz, hiszen az Amalfi Spider nevet már korábban levédette a cég. A listaára Olaszországban 240 ezer euróról indul, vagyis 96 millió forintba. Ma ennyi pénz kell a legolcsóbb új Ferrarihoz.