Carlos Tavares, a Stellantis korábbi vezérigazgatója, nagyjából egy éve távozott a posztjáról, és azóta sem unatkozik: könyvet írt, amelynek címe franciául Un pilote dans la tempête (Egy pilóta a viharban), ami tökéletesen illik az autóipar egyik legviharosabb időszakát átélt vezetőre. Most, a könyv és interjúi kapcsán Tavares több gondolatot is megosztott az autóipar jelenéről – és Elon Musk jövőjéről.
A Les Echos és a Fortune idézete szerint Tavares szerint „nem zárható ki, hogy Elon Musk egyszer úgy dönt, kilép az autóiparból, és inkább a humanoid robotokra, a SpaceX-re vagy a mesterséges intelligenciára koncentrál.” Hozzátette: „Elon Musk egyszerűen el fogja hagyni az autóipart.”
Nem is annyira alaptalan ez a megállapítás. A Tesla most épp nehezebb időszakot él: kevés az új modell, a régi ígéretek (mint a Roadster) is késnek, miközben Musk egyre inkább az Optimus robotok és az xAI projekt iránt lelkesedik. A SpaceX és főleg a Starlink hosszú távon sokkal nagyobb profitpotenciált kínál, mint amit a Tesla valaha is hozott - de ez persze nem azt jelenti, hogy a Tesla nettó bukás lenne.
Tavares – sok más iparági szereplőhöz hasonlóan – külön kiemelte a kínai BYD-t, amely szerinte komoly egzisztenciális fenyegetést jelent a Teslára nézve. „Nem vagyok biztos benne, hogy a Tesla tíz év múlva létezni fog” – mondta. „Innovatív cég, de a BYD hatékonysága le fogja győzni.” Bár ez drasztikus előrejelzésnek hangzik, a Tesla valóban nehéz helyzetben lehet, ha nem tudja magát átpozicionálni a robotaxi- és önvezető technológiák piacán, és egyszerűen csak egy középkategóriás elektromosautó-gyártóként marad talpon.
Ahhoz, hogy Musk rácáfoljon a kétkedőkre, vissza kellene térnie az autógyártáshoz mint fő tevékenységhez – és néhány klasszikus döntést is meg kellene hoznia. Például egy valódi pickup piacra dobását a Cybertruck helyett, egy igazi háromsoros SUV bevezetését, vagy a Model S teljes megújítását, hogy a Tesla továbbra is versenyképes maradjon a prémium elektromos szedánok között.
Tavares az utóbbi hónapokban egyfajta iparági „szabadúszóként” tűnik fel: Portugáliában él, de láthatóan igyekszik rendezni a számlákat és megerősíteni a helyét az autóipar történetében. Nem véletlenül nevezik az utolsó „birodalomépítőnek” – a Renault–Nissan szövetséget megálmodó Carlos Ghosn tanítványaként. És mivel Musk is egy saját birodalmat épített fel, a kettejük közti finom rivalizálás elkerülhetetlen.
Bár a Tesla eladásai messze elmaradnak a Stellantis volumenétől, a cég tőzsdei értéke 1,5 billió dollár, ami minden iparági szereplő számára figyelemre méltó. Ha Musk robotjai és robotaxijai beváltják az ígéreteiket, akár még ennél is többet érhet a vállalat. De ahogy Tavares is megjegyezte: az autógyártásban semmi sem örök – még a Tesla sem biztos, hogy mindig lesz.
További cikkeink
