Komoly problémára hívta fel a figyelmet az EV Clinic, az egyik leghíresebb európai villanyautós szakszerviz. Tapasztalataik szerint a Tesla Model 3 és Y Performance és Long Range verziók LG NCM811 (LGES Nanjing) akkucelláknál lényegesen magasabb a meghibásodási arány és sokkal rövidebb az élettartam, mint akár az Egyesült Államokban gyártott Panasonic NCA pakkoknál.
A műhelyhez érkező adatok alapján az amerikai Panasonic NCA-cellák általában tartósak, javíthatók, és nagyjából 400 ezer kilométer környékén kezd elhullani belőle egy-egy cella. Ezzel szemben a kínai LG-s pakkok sokszor már 240 ezer kilométernél meghibásodnak.
Ami igazán aggasztó, az a meghibásodás módja. Az EV Clinic tapasztalata szerint az LG-pakkok több mint kilencven százalékánál gyakorlatilag lehetetlen egyetlen cellát javítani, mert nem csak egy rossz cella van, hanem az egész modul egyszerre öregszik el. A modulok szinte minden cellája túl magas belső ellenállást mutat, ami gyors láncreakciós romlást okoz – vagyis hiába cserélnének cellát, a maradék előbb-utóbb ugyanúgy meghibásodik.
Media hype around “Made in China” battery systems being the “best” has never been confirmed in real-world practice.
— EV Clinic (@evclinic) November 29, 2025
We are raising serious concerns about Tesla Model 3/Y LG NCM811 battery packs (LGES Nanjing), which show extremely high failure rates and a noticeably shorter… pic.twitter.com/PHi83UCixl
Az EV Clinic költői kérdésként felteszi, hogy ha a négy modulból már egy súlyosan degradált, vajon mennyire életszerű, hogy egyetlen modul cseréjével az egész akkucsomag stabil marad? Reális elvárás-e még 100 ezer gondtalan kilométer egy ilyen csere után? Szerintük nem.
A cég ettől még folyamatosan kísérletezik, hogy az LG NCM811-es akkuk javíthatók-e egyáltalán hosszú távon, de jelenleg úgy látják, hogy a kínai LG cellák katasztrofálisak. Ugyan a posztjukban nem, de kommentek közt hangsúlyozzák, hogy ez csak a kínai LG cellákra jellemző, vagyis a koreai, amerikai vagy európai LG cellákra nem, azokat jobbnak mondják.
Megjegyzik, hogy egy egészséges Panasonic-cella 10 mΩ körüli belső ellenállással működik, míg egy új LG Nanjing-cella már a kezdetektől 28 mΩ-mal. Egy Panasonic-cella ezt a 28 mΩ-os értéket meghibásodáskor éri el, míg az LG Nanjing-é 50-100 körül van ilyenkor.
A Tesla több-beszállítós stratégiája alapvetően működőképes, de ennek az a veszélye, hogy egyes vásárlók rosszabb minőségű autót kapnak ugyanannyiért, ez pedig nehezen kommunikálható az ügyfelek felé. Ez különösen érzékeny téma Európában, hiszen ide rengeteg LG-s, Kínában gyártott Tesla-akkumulátor érkezett. Az EV Clinic csak azt tudja ajánlani, hogy ha valakinek meghibásodott az LG akkucsomagja, akkor inkább cseréltesse Panasonicra, vagy az egészet cseréltesse hivatalos Tesla szervizben.
További cikkeink
