Hátba vág a jövő
A Model Y Performance nem ment bele az értelmetlen lóerőháborúba, és pont annyival több egyéniség egy sima változatnál, hogy már szinte kívánni is lehet.
Közzétéve:
2025. 11. 19. 06:03
Sok jót el lehet mondani a Tesla Model Y-családról, minden adatát és általános használhatóságát egybevetve olyan csomagot kínál, amit más ugyanígy nem, de az a sótlanság, amit sugároz, azt nehéz megszeretni – ezen a sótlanságon próbál enyhíteni a Performance.
Miközben Amerikában a vártnál jóval gyengébben fogy a Cybertruck, és a Tesla pozíciói az európai és kínai piacon is ingadoznak különböző okokból, addig a Model Y köszöni, nagyon jól van, amikor épp nem a világ legnépszerűbb autómodellje, akkor nagyon szoros versenyben marad valamelyik Toyota mögött. Autóként sokat segített rajta a modellfrissítés, most pedig, a 16,6 milliós Standard belépőváltozattal még több újautó-vásárló térképére felkerülhet.
Elon Musk a Tesla részvényesi közgyűlésén elmondta, hogy a márka a környezetbarát közlekedést és a fenntartható jólétet tűzte céljául, és bár presztízs-szempontból jövőre minden valószínűség szerint bemutatják a végleges Roadstert, a sportos Teslára vágyók nagy része jó eséllyel valamelyik tömegmodell Performance változatát veszi majd, legyen az Model 3 vagy Model Y. Tény, hogy a Model 3 alapvető adottságai, üléspozíciója, tömegközéppontja miatt sokkal otthonosabban hozza a sportautós érzést, azért technikából a Model Y is sokat kompenzál.
Valamilyen a semmilyenek közt
Nem mehetünk el a tény mellett, hogy ezzel a vörös-fekete kombinációval eleve nagyon jól néz ki a Model Y Performance, a fekete tükör, a hátsó diffúzor, a piros Brembo féknyergek és természetesen a kovácsolt, kétszéles 21-es felnik nagyon markánssá teszik a megjelenést. A Plaid modellekről ismert logo pedig láthatóan beépült az utca emberének vizuális eszköztárába is, a forgalomban az autósok és az autózás iránt kevésbé érdeklődő ismerőseim is pontosan tudták, hogy ez nem egy alap Model Y, ami kiemelten fontos egy ennyire tömegesedő, és leginkább a karakteresség eltűnésével kritizált gyártónak.
A Tesla sajtóközleménye részletezi is, hogy inkább a 10 százalékkal csökkentett légellenállással és a javított felhajtóerő-egyensúllyal akartak jobb autót csinálni az előző Performance modellhez képest, ami mindenféleképpen szimpatikusabb, mint az ezer lóerős számháború. Ha nyers adatokat nézünk, a 460 lóerő is ijesztő, amivel a bő kéttonnás autó 3,5 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100-ra, a végsebessége pedig 250 km/h.
A beltér legfrissebb újdonsága a QHD felbontásúra nőtt 16 hüvelykes kijelző, és bár a 80 százalékos pixelnövekmény sokkal több grafikus teljesítményt is igényel, a rendszer továbbra is nagyon pörgős, iPad-szerű élményt ad, és mind betekintési szögeit, mind színeit, mind részletességét tekintve parádés, ami jól is jön, hiszen lényegében az autó összes funkcióját ezen keresztül éri el a sofőr, nem árt, ha legalább ez nagyon minőségi.
Így vág hátba a jövő
461 kW, azaz 618 lóerő – állítja a forgalmi engedély, noha a gyártói oldal szerényebben 461 lóerőről beszél. A 461 kW szinte biztosan az első tengely 158 kW és a hátsó tengely 303 kW teljesítményének összegéből jött ki, a Tesla pedig egy tartósabban mérhető adatot vesz alapul. Akármelyik adatot is vesszük, ez a teljesítmény brutálisan sok, de nem az 1000-1500 lóerős kínaiakkal akar keménykedni.
Spirálrugós, de adaptív lengéscsillapítós a Model Y Performance, a hasonló Model 3-ból hozták a technológiát, és valóban, felhasználói fenékkel is érezni lehet a Standard és a Sport mód feszessége közötti különbséget, ráadásul a menetbiztonsági elektronikát is úgy hangolták, hogy kicsit játékosan, mégis azonnali hátbavágással erősítsék a sportautós érzést, nincs úgy elfinomkodva a nulláról való gyorsulás nedves környezetben, mint az alapváltozatoknál.
Ha azt kérdezed, milyen érzés egy ilyen autóval gyorsan menni, hatalmas különbséget tapasztalsz majd a sofőr és az utas válaszai közt. Sofőrként teljesen természetes érzésed van, és örömmel élvezed ki, hogy még a városi, 50-es sebességhatárig gyorsulva is tízautós rést tudsz magad mögé építeni gyér forgalomban, utasod viszont valószínűleg nem ül majd ennyire nyugodtan, ilyen teljesítménynél már tényleg érdemes előre figyelmeztetni, hogy a fejét helyezze el stabilan a fejtámlán, és készüljön lélekben is a gyorsulásra.
A kormányzás nehézségét, a pedálok érzését nagyon jól összehangolták, a vezetési visszajelzésekből érzed, hogy egy súlyos, masszív, nagy tehetetlenségű technikát irányítasz, a fékek teljesítménye az utcai realitásokon túlmutat, biztos el lehet melegíteni egy szerpentinen, de azt erőltetni és akarni kell. Nedves úton enged egy kis kipörgést a hátsó tengelyen, de nagyon figyel a biztonságodra, és inkább előbb avatkozik bele, mintsem utólag kattogtatja az ESP-t alattad.
Nagyon kíváncsi voltam a fogyasztásra, hiszen a tavalyi fogyasztástesztünkön erős győztes lett a frissítés előtti Model Y, és a Juniper facelifttel sem romlott mindez, a hátsókerekes Long Range kapcsán már-már hihetetlen valós hatótávokat lehet olvasni, és a Performance-nál is megtapasztaltam, hogy hiába összkerék, hiába nagy teljesítmény, még élvezetes vezetéssel is 20 kWh/100 km alatt lehet tartani a vegyes fogyasztását, városban pedig rendes temperálás mellett is 16 kWh körül maradt a fogyasztásom. Egyelőre megemelem előtte a kalapom, de egyszer még befogjuk egy összehasonlítóra, talán a tartós autópályától majd bevérzik a szeme.
Ami az 580 kilométeres WLTP-hatótávot illeti, teljes töltöttség mellett az autó 550 körüli hatótávot írt, és nagyon változatosan használva is 400 kilométer felett autóztam vele töltés nélkül. Villámtöltéskor 185 kW felé szaladt a töltőteljesítmény, és körülbelül 30 perc kellett, mire a szinte teljesen lemerült állapotról 80 százalék-ig jutottam. 80 százalék környékén kezdett érdemben esni a teljesítmény, 90 százaléknál már csak 50 kW volt, amit szinte 100 százalékig tartott az autó. Tesla fiókkal a Supercharger tényleg interakció nélkül, szimpla csatlakoztatással indul, de az Ionity hazai töltőin is azonnali volt a kapcsolat.
Az a titok, hogy nincs titok
A Model Y titka igazából nem titok: adott egy tágas, nagyon ügyes helykihasználású villanyautó, ami meglepően keveset fogyaszt, pont elég gyorsan tölthető akár a gyártó saját Supercharger-hálózatán és minden funkciója, szoftveres megoldása tisztességesen végig van gondolva. A becsúszó bakikat általában orvosolják, és a középtávú tapasztalat is az, hogy az akkumulátor sem szokott elfáradni bennük. Autóként, a fényezés vagy a beltér minőségét illetően mindig vannak panaszok, a kereskedők és szervizek száma világszerte kevesebb az elvártnál és megszokottnál, de a mérleg még így is fajsúlyosan a pozitívumok felé húz – így lett az egykor nagyon szexi és előremutató márkából racionális tömeggyártó.
25,3 millió forint a Model Y Performance alapára, a tesztautó Ultra Red felára még egymillió, de ezen kívül csak téli kerékre, vonóhorogra, önvezetésre, és néhány apróságra költ majd a vevő, még a 21-es Arachnid 2.0 felnik is benne vannak az árban.
| Típus | Tesla Model Y Performance | Kia EV6 GT | BMW iX M70 | Hyundai Ioniq 5 N |
|---|---|---|---|---|
| Hosszúság (mm) | 4790 | 4695 | 4965 | 4715 |
| Szélesség (mm) | 1982 | 1890 | 1970 | 1940 |
| Magasság (mm) | 1624 | 1545 | 1695 | 1585 |
| Menetkész tömeg (kg) | 2033 | 2175 | 2655 | 2225 |
| Csúcsteljesítmény (LE) | 460/618 | 650 | 659 | 641 |
| Nyomaték (Nm) | 741 | 770 | 765 | 770 |
| Alapár (forint, bruttó, 2025 november) | 25 369 000 | 27 499 000 | 49 750 000 | 28 999 000 |
Ebben a méret- és teljesítménykategóriában nekem a Kia EV6 GT mellett a Hyundai Ioniq 5N nyújtott hasonló élményt, de mindkettő drágább néhány millióval, nem is beszélve a BMW iX M70-ről, ami közel 50 millió forint, tehát majdnem két ilyen Teslát lehet venni az árából.
Van a Model Y-nál kifinomultabb, izgalmasabb, minőségibb autó bőven, de pont ilyen komplett csomag, saját töltőhálózattal együtt nincs. Szeretheted, utálhatod, de az elismerés jár neki, mert akinek az autó csak egy termék, az előbb-utóbb számításba fogja venni. A Performance verzió ad neki egy kis ízt, de innen üzenjük, hogy ebből a fűszerből még többet kérünk.
A Totalcar autóit a GreenLine tartja tisztán – kényelmes, környezetbarát megoldás az autómosásra, amellyel időt és energiát spórolsz, miközben autód prémium tisztaságban részesül. Foglalj időpontot a myGreenline applikáció segítségével!
