Hosszas ígérgetés után a Lexus végre mutatott valami konkrétumot a hamarosan érkező LFA utódról, de valószínűleg sokan csalódni fognak. Nemcsak azért, mert egyelőre csak egy koncepcióval rukkolt elő a japán vállalat, hanem mert kiszórták a semmihez sem fogható tónusú, 4,8 literes, V10-es motort. A közlemény szerint azonban az LFA név nem kötődik a belső égésű motorhoz: olyan technológiákat szimbolizál, amelyet a mérnököknek meg kell őrizniük és a következő generációknak tovább kell adniuk.
Azt nehéz megmondani, hogy ez egészen pontosan mit jelent és maga a koncepció is szokatlan, hiszen a Toyota-Lexus egyelőre nem vitte túlzásba az elektromos autózást, ezzel együtt a sportautózást sem. Az LFA Concept azonban egy elektromos sportautó és ennek számos előnye volt a formatervezés során. Hiszen bár sok elemet átvettek a 2010 és 2012 között gyártott elődről, a motorháztetőt sokkal laposabbra húzhatták, lévén hogy nem kellett alászuszakolni egy 1LR-GUE kaliberű motort.
Ettől függetlenül sok formai elemet átvettek és modernizáltak. Az első fényszórók ábrázata egyértelműen felismerhető a nappali menetfényeknek köszönhetően, de a légbeömlők formája és a sárvédők domborítása is nagyon hasonló. A C-oszlopok előtt nyitott, tisztes légbeömlők is megvannak mind a két autón, azonban a koncepcióról lemaradtak az alsó szellőző nyílások – valószínűleg az elektromos hajtáslánc nem igényel annyi hűtést.
A szűk 4,7 méteres koncepció hátulján is számos visszautalással dolgoztak: Az eredeti LFA lámpái alatt masszív szellőzők kaptak helyet, ezt a koncepció is szépen imitálja, sőt, LED fényekkel ki is emeli. A korábbi modell tripla kipufogós elrendezése itt a hajtásláncból fakadóan felesleges lett volna, így egy erre visszautaló LED féklámpával emlékeztek meg róla – ami úgy néz ki, mint az újrahasznosítható PET-palackok logója. Emellett látszólag megtartották a kiemelkedő hátsó szárnyat is, bár olyan kép nincs a koncepcióról, ahol ez nyitott állapotban lenne.
Az új LFA sziluettje a képek alapján egy nyúlánkabb autót ad ki, a nyers adatok alapján pedig ez mind teljes hosszban, mind tengelytávban igaz. Az új típus 2725 milliméterrel jó 12 centit ver elődjére, de széltében is legalább tíz centit hízott. A tisztes méreteit azonban inkább aerodinamikai és stabilitási szempontok határozhatták meg, hiszen az utaskabin továbbra is kétüléses, az elrendezése pedig kifejezetten versenyautós.
Ezen a ponton sokkal kevesebbet merítettek az elődből, sőt, mondhatjuk, hogy egy teljesen más elv alapján készült. Míg az eredeti LFA inkább személyautós utasteret kapott a 2010-es években elvárható technikai és formai megoldásokkal, addig az utód központi eleme egy a kormány mögött elhelyezett kijelző lett. Vagyis látszólag ez inkább három, hiszen a központi óracsoport mellett két kisebb kijelző van két oldalt, amelyen a Lexus képei alapján extra technikai információk jelennek meg.
A kormány abszolút sportautós és a Lexus azt állítja, hogy az áttételezésnek köszönhetően a vezetési élmény is olyan lesz, tehát nem kell szűk kanyarokban sem átfogni. Ezen egyébként akadnak bőven fizikai kapcsolók, de ezek is csak a különböző sportmódok hangolását teszik lehetővé a kormány elengedése nélkül. A sofőr körül akadnak még világító piktogramok bőven, amik valószínűleg különböző funkciók vezérlői lehetnek, de ezeket a Lexus nem részletezi.
Azt azonban kiemelték, hogy az LFA koncepció egy teljes mértékben alumínium önhordó karosszériát kapott, ami egyelőre szokatlan megoldás az utcai autók között. Ezzel viszont azt állítják, hogy egy nagyon könnyű autót kaptak, míg az elektromos hajtásláncnak köszönhetően rendkívül alacsony súlyponttal operálnak. Ezek pedig mind jó hatással vannak az autó stabilitására és vezethetőségére, bár ezzel kapcsolatban egyelőre túl sok infót még nem osztottak meg.
Támpont lehet, hogy a Toyota az LFA-val egyszerre mutatta be a GR GT és GR GT3 sportautókat is, amik szintén teljesen alumínium vázszerkezetet kaptak. A közlemény szerint a három típus sok elemében osztozik, így benne van, hogy az új LFA szerkezete nagyon hasonló a Toyota két sportautójához, amikről sokkal több infót osztott meg a japán gyártó. Többek között azt, hogy a hivatalos debütálásuk 2027-re várható, miközben a Lexus az LFA gyártáskész változatáról egyelőre nem beszélt.
További cikkeink
