A Hyundai és testvérmárkája, a Kia korábban Oroszország legnagyobb külföldi autógyártói közé tartozott. A szentpétervári üzemükben évente több mint 200 ezer autó készült, ám a termelést 2022 márciusában leállították, miután Oroszország megtámadta Ukrajnát. Két évvel később a koreaiak végül megváltak a gyártól, amelyet jelképes összegért, 140 ezer vonért (nagyjából 32 ezer forint) adtak el az orosz AGR Automotive Groupnak. A megállapodás része volt egy kétéves visszavásárlási opció, amely most a végéhez közeledik.
Akármennyire fontos gyár az oroszországi, jelen állás szerint a Hyundai nem tud élni azzal a visszavásárlási opcióval, amely lehetővé tenné számára, hogy visszaszerezze egykori gyárát – derül ki a Reuters értesüléséből. Ennek okai továbbra is az orosz-ukrán háború és az erre reagáló nyugati szankciók. Viszont fogy a Hyundai ideje, a szerződésben szereplő határidő januárban lejár.
A Reutersnek nyilatkozó, névtelenséget kérő forrás szerint jelenleg „nem olyan a helyzet, hogy vissza tudnák vásárolni a részesedést”. Bár konkrét indoklás nem hangzott el, egyértelműen a háború és az ahhoz kapcsolódó politikai-gazdasági környezet az ok. A Hyundai hivatalosan annyit közölt, hogy még nem született végleges döntés az gyár sorsáról, az AGR pedig nem reagált a megkeresésekre.
Nem világos, hogy a januári határidő elmulasztása automatikusan a visszavásárlási jog elvesztését jelenti-e, vagy van esély valamiféle hosszabbításra. A Hyundai akkoriban 287 milliárd vonos (66 milliárd forint) veszteséget könyvelt el az üzlet miatt, abban bízva, hogy egyszer talán visszatérhet.
Hasonló stratégiát több gyártó is alkalmazott: jelképes áron eladták az üzemeiket, de meghatározott időre visszavásárlási jogot kötöttek ki. Ezekben a gyárakban ma jellemzően kínai modellek készülnek orosz márkanevek alatt, a Hyundai egykori üzemében Solaris néven készülnek az autók – ez korábban egy népszerű Hyundai-modell neve volt Oroszországban.
Nem a Hyundai az első, amely elveszíti ezt az esélyt: a Mazda már októberben lemondott a saját gyáráról, így végleg kiszállt az orosz gyártásból (de az orosz értékesítésből nem). A Renault, a Ford, a Nissan és a Mercedes-Benz esetében a határidők 2027 és 2029 között járnak le, míg a Toyota és a Volkswagen eleve úgy adta el orosz érdekeltségeit, hogy nem hagyott magának visszautat.
A háború előtt a Hyundai–Kia páros uralta az orosz piacot: 2019-ben több mint 400 ezer autót adtak el, ami az összes újautó-eladás közel negyedét jelentette, és még az Avtovazt is megelőzték. Ennek nagyjából a fele helyben készült. Az orosz autópiac mára egészen más képet mutat: a korábban ígéretesnek tartott piacot döntően kínai márkák uralják, amelyek tavaly közel egymillió autót adtak el a teljes, 1,57 milliós piacon.
További cikkeink
